進口供應(yīng)Wachendorff系列CUB4V00B

胤旭機電 >> 進口供應(yīng)Wachendorff系列CUB4V00B : 上海胤旭機電設(shè)備股份有限公司,歐美進口工業(yè)備件MRO供應(yīng)鏈，授權(quán)&代理品牌：E2S、Mecmesin、REVALCO、Boldt、Power、PTG、WinSystems、TJB、Zendex Tool（Gojak / RakJak ）、NIKEMA、Waircom，以及經(jīng)銷其他眾多歐美品牌工業(yè)產(chǎn)品。

7月18日，上汽名爵旗下首款純電動SUV EZS（在英國被命名為MG ZS EV）在英國正式上市，其推出2款車型，售價為24995-26995英鎊（約合人民幣21.42-23.14萬元）。新車由國內(nèi)工廠生產(chǎn)出口，擁有335公里的巡航里程（NEDC），并將于今年9月開始交付英國用戶。 新車簡介 MG ZS EV在設(shè)計方面與國內(nèi)版本保持高度一致，運動、時尚的設(shè)計符合年輕消費者群體的審美。新車外觀顏色除了傳統(tǒng)的極速紅、雪山白外，還提供了專屬的Pimlico Blue（皮米里科藍），與其獨特身份更搭。

毫無疑問，在英國銷售的MG ZS EV均采用右舵設(shè)計。新款車型全黑的氛圍搭配三輻平底方向盤體現(xiàn)出年輕運動為主的設(shè)計風格，材質(zhì)用料與整體質(zhì)感也都還不錯。配置方面，MG ZS EV將提供全景天窗、GPS導航、Carplay、Android Auto、無鑰匙進入系統(tǒng)、MG Pilot駕駛輔助系統(tǒng)（包含盲區(qū)檢測、車道保持輔助等）等配置。 MG ZS EV搭載了一臺永磁同步電機，比較大輸出功率為110kW（150Ps），比較大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。其配備的電池溫控系統(tǒng)擁有水冷和電加熱，夏季散熱快，冬季升溫快。另外，新車快充30分鐘可充至80%電量，慢充則是6.5小時充滿。 MG ZS EV在英國市場的對手自然是日產(chǎn)聆風和大眾e-Golf，其在電池容量、動力參數(shù)、0-50km/h加速成專業(yè)進口供應(yīng)HEMOMATIK液位開關(guān)RFS 12P-2績以及續(xù)航里程等諸多方面都更具優(yōu)勢。 電氣化在英國 目前，英國在新能源汽車部分并沒有特別搶眼的表現(xiàn)，市售車輛依舊是燃油汽車占據(jù)了極大的比例。英國政府希望在2035年實現(xiàn)在售新車電動870型直讀BOD5測定儀化，這要比之前的電動化方案提前了5年。這對于MG ZS EV這類新晉新能源車型來說，無疑是一個巨大的機會。 而在充電樁方面，英國現(xiàn)階段迎來了一些突破。殼牌（Shell）已在英國建立了首個150kW電動車充電器，其相比目前主流的50kW的快充直流充電器可提升的充電率是前者的三倍（50kW充電器能在30分鐘內(nèi)將電動車的電池電量充至近80%）。這對于廣大新能源車主來說，無疑是一個巨大的利好。 總結(jié) 即今年6月在泰國上市之后，MG ZS EV出口英國，回到了自己的的“家鄉(xiāng)”進行銷售。隨后，新車還將在澳大利亞以及沙特阿拉伯等國家上市，名爵在海外市場擴展速度開始提升，同時也體現(xiàn)出名爵品牌對海外市場的重視程度越來越高。我們希望MG ZS EV在海外市場能夠得到廣泛的認可，也期盼更多的中國品牌憑借自身實力在外海市場收獲成功。 上汽名爵未對“自導自演”事件做出回應(yīng) 上周，河北秦皇島發(fā)生一則“大爺12.98元買車”的新聞，在社交媒體上瘋傳。 事情源自秦皇島一家名爵4S店在投放出租車車頂廣告時，把“名爵國六12.98萬”誤打成“名爵國六12.98元”。 此事隨后引來了大量消費者到店詢問，網(wǎng)上流傳的一個視頻中，該4S店一名女銷售，在面對一群大爺大媽的嚴詞“拷問”后，掩面跪下哭泣，場面煽動性十足。

然而，萬萬沒想到的是，這件事情竟然在一天之內(nèi)上演了大翻轉(zhuǎn)。 在這家4S店接到秦皇島市市場監(jiān)管局發(fā)布責令改正的通報后，便立即反口稱那個視頻為拍攝的網(wǎng)劇，找的都是群眾演員。 截至目前，上汽名爵都仍未就此事對外作出任何聲明。 不過，攤上這樣的事情，上汽名爵顯然有理也說不清，畢竟無論怎樣說，這件事背后，或折射出上汽名供應(yīng)特價 SIEMENS A5E00095332 流量傳感器; 液壓閥爵對經(jīng)銷商管控的缺EMB 變壓器 UTT2.5 91572/05位，或體現(xiàn)了上汽名爵對品牌建設(shè)、營銷的急功近利。 事實上，上汽名爵的經(jīng)銷商之所以能夠想出這樣的方法來宣傳，博取更多流量的背后，無非是來自市場和廠家的雙重壓力。 但想深一層，經(jīng)銷商這樣為求流量而漠視品牌的做法，讓人擔憂。尤其是對一直強調(diào)英倫文化的名爵品牌來說，這件事也在一定程度上反映出上汽名爵在品牌建設(shè)上的意識和工作，亟需加大。 今年上半年，雖然整個上進口供應(yīng)ELLIOTT大電流傳感器P8651A121汽乘用車的累計銷量有著同比13.2%的下滑，但上汽名爵卻逆勢同比增長了3.8%，成為車市寒冬中為數(shù)不多取得增長的幾家企業(yè)之一。 這一數(shù)字背后自然也有著上述那家經(jīng)銷商一部分的努力所在，但功夫AUTO認為，名爵在下半年要保住這來之不易的增長，或者應(yīng)率先考慮提高經(jīng)銷商內(nèi)部培訓的水平，以及盡快扭轉(zhuǎn)品牌內(nèi)部這種“急功近利”的勢頭。 中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，中國品牌乘用車累計銷量399.8萬輛，同比下降21.7%，市場份額比上年同期下降3.9個百分點，為39.5%。 中國品牌跌穿“40%份額紅線”之后，內(nèi)部危機感加劇的“癥狀”開始逐漸顯露。 而本次名爵經(jīng)銷商的事件，或許正是該癥狀的其中一個表現(xiàn)——焦慮。 中國品牌經(jīng)過十多年來的發(fā)展，歷經(jīng)一次又一次試錯，才能取得今時今日的成績。眾所周知，品牌形象的塑造并非一蹴而就，需要時間和經(jīng)驗的打磨。 名爵這次“自毀長城”的表現(xiàn)，實則是把數(shù)年來重新建立起的品牌形象再度踢回深淵。 這顯然并不是即將上任上汽集

團總裁一職的王曉秋所愿看到的局面。 事關(guān)一手推動榮威和名爵走出低谷的他，必定希望能把這兩個品牌推向更高的位置。 比較近北汽、寶駿都進行了一次全面的“換標”，背后的意圖就是通過更換新標識塑造更年輕化、高端化的品牌形象。 事實上，北汽紳寶、寶駿這兩個中國品牌，近年來的發(fā)展都不怎順遂，無論是銷量還是品牌，都遭遇著不同的天花板。 然而，中國品牌之間淘汰賽的加劇顯然加重了他們的“焦慮”，而他們則試圖把這種“焦慮”轉(zhuǎn)化為內(nèi)在的驅(qū)動力。 與此同時，我們也該看到的是，中國品牌“沖高之路”一直難關(guān)重重：前者有“敗走”的觀致，后者有成功的領(lǐng)克與WEY；再到如今的寶駿、北汽等，都誓要借“新四化”熱潮再沖一波。

所以，品牌建設(shè)越是難做，我們越是對名爵本次“自導自演”的事件感到痛心。 放眼未來，這種正在中國品牌內(nèi)部蔓延“焦慮”，或?qū)⒃絹碓酱呱髽I(yè)走向“兩極分化”：強大者會利用時勢、化焦慮為動力奪去更多份額，弱者則會在焦慮之下丟失更多的份額。 或許，這正是“淘汰賽”供應(yīng)METOFER傳感器QE-022-PS-11L-A下半場比較精彩的看點。