SSB SW50-0410.204.50-N5電機 優(yōu)質(zhì)供應

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一旦底層技術被限制，無論是基于Android二次開發(fā)的車機系統(tǒng)，還是基于Linux開發(fā)的AliOS都有可能在短時間陷入被動的局面。華為有鴻蒙系統(tǒng)和海思芯片作備胎，眾多國內(nèi)車企的“備胎”在哪里？

當車機系統(tǒng)底層技術上被人掐住了脖子，車企們該何處何從？

“該來的始終會來?！苯眨邢⑷耸糠Q，谷歌母公司Alphabet已停止與華為部分合作。消息人士表示：“華為只能使用Android的公開版本，無法訪問谷歌的專有應用和服務。”這些指谷歌的GMS服務（GoogleMobile Service），該服務與Android系統(tǒng)不同，是需要谷歌認證及收費才能使用的，包含Google Play、Gmail與YouTube等應用。

給包括國產(chǎn)手機、智能硬件廠商的命運走向蒙上一層陰影，而一些行業(yè)人士也在擔心：那些基于Android系統(tǒng)開發(fā)車機的車企們是否將面臨新的困境。

一旦底層技術被限制，無論是基于Android二次開發(fā)的車機系統(tǒng)，還是基于Linux開發(fā)的Helios-KSD?矩形衰減器_Helios-KSD?矩形衰減器FSD圓形衰減器AliOS都有可能在短時間陷入被動的局面。華為有鴻蒙系統(tǒng)和海思芯片作備胎，眾多國內(nèi)車企的“備胎”在哪里？

開源是比較貴的“免費”

“如果Android系統(tǒng)被限制，雖然短時期內(nèi)對國內(nèi)基于Android定制開發(fā)的車載系統(tǒng)使用影響不大，但雙11預熱TR 490-00105編碼器谷歌相關的應用服務會受到限制，隨著時間推移，國內(nèi)車載系統(tǒng)下一步升優(yōu)質(zhì)會遭受影響。”博泰集團副總裁賴偉林如是告訴億歐汽車。

賴偉林進一步解釋到，車載系統(tǒng)的更新迭代的速度相較于手機安卓系統(tǒng)是非常慢的，車機系統(tǒng)需要跟著整個芯片廠商的SDK開發(fā)包路線升優(yōu)質(zhì)，從開發(fā)到量產(chǎn)，需要1.5年到2年左右的時間，如果一旦被限制，開發(fā)商將無法獲取新的開發(fā)包進行升優(yōu)質(zhì)，另外涉及谷歌內(nèi)部應用，例如Google Play Store無法使用。據(jù)了解，谷歌旗下的Google Map、YouTube、Gmail都是國外常用軟件，一旦被禁，國內(nèi)出口的智能車型將是致命打擊，正如銷往海外的華為手機一樣。

在沒有智能車機系統(tǒng)的時代，車內(nèi)的車機功能較簡單，僅限于收音機、CD等簡單娛樂功能，談不上智能化。隨著用戶對智能化功能的需求日益增多，大家開始嘗試將部分手機應用“挪”進車內(nèi)，于是基于Android定制開發(fā)的車機系統(tǒng)和蘋果的CarPlay迅速在汽車行業(yè)火熱起來。

想當年，“開源免費”使得Android PK掉了當時紅極一時的塞班、黑莓，與蘋果iOS分庭抗敵。此時的主流操作系統(tǒng)像塞班、iOS等都不對外授權(quán)，而任何人和機構(gòu)卻都可以免費使用谷歌Android手機操作系統(tǒng)的源代碼。加上手機制造商、軟件開發(fā)商、電信運營商以及芯片制造商的聯(lián)盟支持，安卓生態(tài)迅速從手機擴展到了平板電腦、智能汽車等領域。

天下沒有免費的午餐，既然選擇安卓，就必須遵循使用谷歌的標準平臺，一大批開發(fā)者為其貢獻應用生態(tài)，并且安卓用戶的手機里都會整合大量的谷歌服務，像谷歌的Google Play中的付費音樂、電影、數(shù)據(jù)等訂閱服務，都是谷歌的收入來源。

基于Linux開發(fā)都是“坑”？

如果谷歌停止國內(nèi)安卓服務，國內(nèi)廠商將無法獲取Android系統(tǒng)以及安全性更新，新設備只能使用舊版本系統(tǒng)，另外，沒有谷歌服務的智能終端想要“出?！币搽y。

目前在國內(nèi)，除了采用AliOS的斑馬系統(tǒng)是基于Linux開發(fā)的之外，像吉利GKUI系統(tǒng)、比亞迪DiLink、東風風神WindLink 3.0以及騰訊車聯(lián)等

都是基于Android系統(tǒng)定制開發(fā)，所以一旦Kral KF- 450.DAA.002423 螺桿泵谷歌限制了服務，對于這些智能汽車品牌也將是一場巨大的打擊。

而AliOS與Android系統(tǒng)實則“一母同胞”，AndMankenberg GmbH DA 4.00 40 * 40TX S 流量指示器roid也是基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)。其中，Linux比較初是由來自芬蘭的林納斯·托瓦茲作為愛好開發(fā)的，在1991年10月5日首次發(fā)布了Linux1.0版本開源內(nèi)核的系統(tǒng)，同樣也是任何個人和機構(gòu)都可以自由地使用Linux的所有底層源代碼，也可以自由地修改和再發(fā)布。

那么這是否就意味著沒有了Android系統(tǒng)，大家還可以去擁抱以Linux內(nèi)核為基礎開發(fā)的其他系統(tǒng)呢？令人窒息的是，Linux內(nèi)核雖然是由來自世界各地的開發(fā)者一同協(xié)作完成的，知識產(chǎn)權(quán)所有者遍布全球，但是Linux基金會是在美國注冊的。據(jù)了解，Linux內(nèi)核的分發(fā)服務器、git倉庫服務器也都在美國的，如果美國說Linux內(nèi)核也受美國的出口法律法規(guī)管轄，也只能啞巴吃黃連，那么基于Linux開發(fā)的AliOS是不是也埋了一塊定時炸彈？

不過也有行業(yè)相關人士提出不同看法，國內(nèi)自主的操作系統(tǒng)也有“繞過去”的方法，中國的公司可以自己設立一個項目，供應STOTZ氣動量儀P65-1050-X在中國設立服務器，開發(fā)者跟著國內(nèi)的服務項目走，在技術上是可以實現(xiàn)的，不過弊端就是，除了對社區(qū)會是一種傷害，也可能存在法律協(xié)議上的問題。

不是所有企業(yè)都有“備胎”

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正掀起一場智能化革命，以智能車載系統(tǒng)為核心的汽車中控大腦成為車企發(fā)展的制高點，從智能汽車開始擺脫對國外基礎軟件的依賴，不失為一個機會。

不過，盡管國家發(fā)展改革委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出“到2020年我國智能汽車新車占比將達50%”，2018年全年中國汽車銷量共計2供應Rexroth型號：820055501808.06萬輛。但這一終端數(shù)量遠不及手機，車企是否能夠匯聚起規(guī)模夠大的開發(fā)者生態(tài)？畢竟，一款操作系統(tǒng)除了要保障穩(wěn)定、安全之外，生態(tài)更加重要。而一家車企的年銷量大多只有幾十萬輛，對于開發(fā)者而言缺乏吸引力。

這也就是為什么，即便到了汽車行業(yè)，大多數(shù)開發(fā)團隊依舊選擇Android系統(tǒng)進行二次開發(fā)，或者直接擁抱谷歌的Android Automotive OS生態(tài)。

擺在國內(nèi)車企面前的問題是，是否需要重新從底層開始自研開發(fā)一套車載系統(tǒng)？

行業(yè)相關人士告訴億歐汽車，大家需要從兩個方面來看待這個問題，中小型企業(yè)為了存活下去，可以全套使用別人的系統(tǒng)，但大型車企不同，出于對長期市場競爭和安全性上的考慮，有必要花時間和人力從底層架構(gòu)開始自主研發(fā)一套系統(tǒng)，若不從底層架構(gòu)做起，僅開發(fā)上層應用，除了長時間形成不了市場差異化競爭，信息安全也將受制于別人。

首先自研一套操作系統(tǒng)，難點就在于生態(tài)建設。不過也存在讓生態(tài)加速發(fā)展的契機，在行業(yè)相關人士看來，行業(yè)技術需求的變化，使用場景的變化以及社會不可控因素的影響，都將有可能加速一個新的生態(tài)快速發(fā)展壯大。

其次，據(jù)億歐汽車了解，阿里自研的AliOS發(fā)展至今已經(jīng)有九年了，并且還在不斷研發(fā)投入，加上外部人員，已經(jīng)形成了近千人國模的研發(fā)團隊，那么，車企是否有決心和能力去組建這樣一支研發(fā)隊伍？

在“中興事件”中，中國企業(yè)被美國芯片掐住脖子；“華為事件”，誰又將被操作系統(tǒng)扼住咽喉？

畢竟，隨著國際環(huán)境的變化，自主研發(fā)變得迫在眉睫，車企絕不能獨善其身。而國內(nèi)智能車載系統(tǒng)方興未艾，自主之路注定是布滿荊棘。大家此刻應當具備敲響警鐘，畢竟在危機到來之時，不是所有企業(yè)都像華為那樣有底氣拿出“備胎”。