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上海胤旭機(jī)電設(shè)備股份有限公司-MRO 專業(yè)歐美進(jìn)口工業(yè)備件采購供應(yīng)

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JBW電機(jī) 404.867.0010驅(qū)動器 優(yōu)勢供應(yīng)

發(fā)表時間:2019-07-24 瀏覽:42

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“快遞**股”圓通速遞股份有限公司(下稱圓通速遞,600233.SH)業(yè)務(wù)量恢復(fù)正常增長水準(zhǔn),卻又陷入營業(yè)收入與凈利潤增長不匹配的尷尬局面。

根據(jù)圓通速遞發(fā)布的財報,2018年圓通速遞快遞業(yè)務(wù)量為66.64億件同比增長31.61%,恢復(fù)正常增長水準(zhǔn)。不過代價為單票收入由3.68元降至3.44元,導(dǎo)致毛利率、凈利率、凈資產(chǎn)收益率等指標(biāo)增速不及預(yù)期。

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn),圓通凈利潤增長乏力墊底三通一達(dá)。相關(guān)財報顯示2018年,圓通速遞營業(yè)收入為274.65億元、凈利潤為19.04億元,中通快遞營業(yè)收入為176.04億元、凈利潤為43.88億元,申通快遞營業(yè)收入為170.13億元、凈利潤為20.49億元,韻達(dá)股份營業(yè)收入為138.60億元、凈利潤為26.98億元。

據(jù)圓通月度經(jīng)營數(shù)據(jù)報告,2019年前三個月,圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入分別為3.44元、3.36元、3.26元,同比分別下降8.99%、14.15%、11.34%。這說明,圓通速遞的單票利潤正在逐漸攤薄。而且,從2018年7月至今,圓通快遞產(chǎn)品單票收入已經(jīng)連續(xù)9個月下降。

一位業(yè)內(nèi)研究人士向長江商報記者分析稱,作為人力密集型的快遞業(yè)務(wù),其本身增速放緩是必然的。畢竟天花板已經(jīng)觸達(dá),很難有早期指數(shù)優(yōu)質(zhì)增速的爆發(fā)力。增速放緩?fù)瑫r也說明了該行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定增長期。凈利潤增長乏力墊底三通一達(dá)。,其中為打破天花板而進(jìn)行更多快遞垂直細(xì)分領(lǐng)域的布局,都會攤薄凈利潤。但從長遠(yuǎn)看,這種“付出”是必須的試錯成本。

業(yè)務(wù)量提升,毛利不及預(yù)期

作為快遞**股的圓通速遞,自2011年開始,連續(xù)6年業(yè)務(wù)增長速度超過50%。2015年時,圓通的快遞量就位居行業(yè)**位,當(dāng)年業(yè)務(wù)量達(dá)30.3億件,占中國快遞業(yè)務(wù)量的15%。

2017年圓通速遞快遞業(yè)務(wù)量為50.64億件同比增長13.5%,陷入低谷期,為此不得不進(jìn)一步采取薄利多銷的應(yīng)對之策。

根據(jù)圓通速遞發(fā)布的財報,該公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入274.65億元,同比增長37%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.04億元,同比增長32%。其扣非后的凈利潤為18.38億元,超出業(yè)績承諾額2.85億元。

可以看到,2018年圓通速遞快遞業(yè)務(wù)量供應(yīng)LEGRAND 407296 1A為66.64億件同比增長31.61%,恢復(fù)正常增長水準(zhǔn)。不過代價為單票收入由3.68元降至3.44元,導(dǎo)致毛利率、凈利率、凈資產(chǎn)收益率等指標(biāo)增速不及預(yù)期。

相關(guān)財報顯示2018年,圓通速遞營業(yè)收入為274.65億元、凈利潤為19.04億元,中通快遞營業(yè)收入為176.04億元、凈利潤為43.88億元,申通快遞營業(yè)收入為170.13億元、凈利潤為20.49億元,韻達(dá)股份營業(yè)收入為138.60億元、凈利潤為26.98億元。

據(jù)圓通月度經(jīng)營數(shù)據(jù)報告,2019年前三個月,圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入分別為3.44元、3.36元、3.26元,同比分別下降8.99%、14.15%、11.34%。這說明,圓通速遞的單票利潤正在逐漸攤薄。

對此,圓通速遞認(rèn)為,在快遞行業(yè)及公司件量保持快速增長前提下,隨著公司規(guī)模效應(yīng)和降本增效成果逐步顯現(xiàn),單票收入隨成本同向穩(wěn)步下降。同時,公司2018年下半年進(jìn)行部分結(jié)算政策調(diào)整,對單票收入下降亦有影響。

自2018年7月起,圓通進(jìn)行結(jié)算政策調(diào)整,同向影響單票收入及成本0.2元左右,單票收入顯示降幅在10%左右,剔除結(jié)算政策調(diào)整因素后,實際降幅約為5%。

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn),從2018年7月至今,圓通快遞產(chǎn)品單票收入已經(jīng)連續(xù)9個月下降。

具體為,2018年8月快遞產(chǎn)品單票收入3.27元,同比下滑10.31%;9月快遞產(chǎn)品單票收入3.33元,同比下降9.77%;10月快遞產(chǎn)品單票收入3.29元,同比降低

?“快遞**股”圓通速遞業(yè)務(wù)量提升毛利不及預(yù)期,被迫尋找新出路

9.87%;11月快遞產(chǎn)品單票收入3.43元,同比下降7.01%;12月快遞產(chǎn)品單票收入為3.44元,同比減少10.81%。

進(jìn)入2019年,1月3.44元同比減少8.99%、2月快遞產(chǎn)品單票收入3.36元同比下滑14.15%、3月快遞產(chǎn)品單票收入3.26元,同比下降11.34%、4月3.51元同比下降1.15%。

一位業(yè)內(nèi)研究人士向長江商報記者分析稱,作為人力密集型的快遞業(yè)務(wù),其本身增速放緩是必然的。畢竟天花板已經(jīng)觸達(dá),很難有早期指數(shù)優(yōu)質(zhì)增速的爆發(fā)力。增速放緩?fù)瑫r也說明了該行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定增長期。凈利潤增長乏力墊底三通一達(dá)。,其中為打破天花板而進(jìn)行更多快遞垂直細(xì)分領(lǐng)域的布局,都會攤薄凈利潤。但從長遠(yuǎn)看,葡萄酒廠專用意大利Bolondi噴頭XC070E這種“付出”是必須的試錯成本。

安信證券認(rèn)為,電商件市場激烈的價格戰(zhàn),未來要警惕資本開支過快侵蝕現(xiàn)金流及利潤、人工及油價等剛性成本上升等。

遭阿里系減持

作為比較早“站隊”阿里的圓通,近年與阿里的關(guān)系也十分微妙。

去年6月,圓通收到股東上海云鋒新創(chuàng)股權(quán)投資中心通知,云鋒新創(chuàng)出于自身資金需要擬減持圓通股份不超過5600萬股,即減持不超過公司總股本的1.98%,而就在此次減持計劃公布前,阿里特價HYDAC ZBE03 同HYDAC-1030 插座巴巴聯(lián)手菜鳥向中通快遞投資13.8億美元,持股約10%,該舉動讓投資者高呼“圓通失寵”。減持的同時,阿里系云鋒基金董事總經(jīng)理潘水苗供應(yīng)特價 ME203 bachmann出任圓通速遞總裁。

上述業(yè)內(nèi)研究人士認(rèn)為,阿里的這波操作,一來有套現(xiàn)的可能,二來則是在于自信。即阿里和圓通的關(guān)系處在上下游狀態(tài),圓通非有阿里不可,而阿里在物流布局和“融合”三通一達(dá)后,圓通并未優(yōu)質(zhì)選項。加上阿里創(chuàng)投也有注資,沒必要讓阿里系在占據(jù)二股東的同時,又多占一個三股東的細(xì)微。因此,才能在注資之后,一方面減持,一方面派駐“代表”,掌控力不降反升。資本的力量也就顯示出了強(qiáng)悍的操作能力。

眾所周知,三通一達(dá)與阿里系的關(guān)系密切,且存在較高的依賴度。有快遞行業(yè)從業(yè)者表示,三通一達(dá)其實都在試圖構(gòu)建自身的護(hù)城河,擺脫對阿里系的依賴,但目前來看,成效并不明顯。

據(jù)了解,2012年至今,潘水苗一直任職于云鋒基金,在其任職云鋒基金期間,主要從事物HBM 1-PME-SETUP-USB 壓力傳感器流領(lǐng)域的投資工作,主投了菜鳥網(wǎng)絡(luò)、圓通速遞、心怡科技、運滿滿等物流領(lǐng)域相關(guān)項目。

圓通速遞證券事務(wù)部相關(guān)人士稱:“潘水苗履職公司后,首先將致力于全面提升服務(wù)質(zhì)量,改善客戶體驗,把服務(wù)質(zhì)量作為公司的戰(zhàn)略重點;其次加大成本管控力度,提升精細(xì)化管理能力,通過逐步降低運能成本、中心操作成本及加盟商成本,實現(xiàn)降本增效;另外,將進(jìn)一步加強(qiáng)公司信息科技能力建設(shè),加大研發(fā)投入,實現(xiàn)公司信息系統(tǒng)與業(yè)務(wù)運營的協(xié)同發(fā)展,優(yōu)化數(shù)據(jù)管理,提高管理效率,使信息化成為公司精細(xì)化管理的重要抓手。

對于阿里和圓通關(guān)系未來走向,中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文認(rèn)為阿里和圓通關(guān)系將更為緊密,有利于雙方戰(zhàn)略發(fā)展。

不斷購買飛機(jī)

圓通速遞跳出快遞業(yè)務(wù)量低增長的陷阱,卻又陷入營業(yè)收入與凈利潤增長不匹配的尷尬局面,在阿里系減持、業(yè)績增速放緩的背景下大額融資,更有被迫尋找新出路的意味。

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看中順豐占有的高端快遞市場獲取的高額利潤,圓通進(jìn)行了大刀闊斧的改革轉(zhuǎn)型。

圓通在2013年就推出了轉(zhuǎn)型計劃,試圖與此前的加盟制模式說再見,推行與順豐類似的直營模式,試圖借此提升自己品牌形象,以與四通一達(dá)做出區(qū)隔,向順豐看齊,建立自己的核心競爭優(yōu)勢。

圓通在推出了自己的新戰(zhàn)略后開始建立自己的機(jī)隊,不斷購買飛機(jī),至2017年9月它已購買了9架全貨機(jī),并計劃到2020年擁有30架全貨機(jī);順豐同期擁有了40架全貨機(jī),計劃到2020年增加到54架全貨機(jī),由此圓通在飛機(jī)擁有數(shù)量方面將成為僅次于順豐的私營快遞公司。

解筱文對長江商報記者表示,企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)營發(fā)展和市場拓展預(yù)期,整體把握投入和產(chǎn)出比,逐步投入推進(jìn),加強(qiáng)投資風(fēng)險防控,確保經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好發(fā)展。

與此同時加速出海,4月15日,圓通速遞母公司圓通蛟龍投資與海航集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將加大對海航物流的運力采購,實現(xiàn)貨物在國內(nèi)、國際航線運輸比重明顯提升。

與其他“通達(dá)系”快遞企業(yè)相比,圓通速遞運力的獨特之處便是航空布局。但由于入局晚,圓通速遞自有全貨機(jī)為12架,遠(yuǎn)不能媲美順豐和EMS。而與海航物流的合作,可幫助圓通速遞提升航空貨運的實力。

這也有助于圓通速遞緩解因去年不斷加大資本投入而產(chǎn)生的現(xiàn)金流壓力。2018年財報顯示,圓通速遞“購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金”為34.83億元,較2017年飆升103%。其資產(chǎn)負(fù)債率也顯著增加至40.94%,較2017年增加了7.14個百分點。

“圓通速遞正在加強(qiáng)資產(chǎn)投資擴(kuò)張,要結(jié)合平臺化物流發(fā)展趨勢,加強(qiáng)多方融合,充分利用有資產(chǎn)資源優(yōu)勢,深度提升使用效率效益,逐步降低負(fù)債率。”

解筱文指出,快遞業(yè)加速出海屬大勢所趨,這是全球經(jīng)濟(jì)化發(fā)展對快遞物流市場發(fā)展的倒逼,也是圓通基于中國國內(nèi)市場“紅?!备偁幁h(huán)境下新的發(fā)展突圍。當(dāng)然,這也必然對資金提出較高的要求,對企業(yè)的業(yè)務(wù)量和資金支持施加巨大的壓力

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