供應(yīng)NMB風(fēng)扇NMB 4715MS 23T B5A A

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[導(dǎo)讀 ] 如果哪一天汽車(chē)行業(yè)也遭遇到了國(guó)外技術(shù)的斷供，本土品牌的陣營(yíng)里，誰(shuí)能像華為那樣有“備胎”呢？

中美貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)對(duì)銷(xiāo)售德國(guó)J+J 電動(dòng)執(zhí)行器華為的一紙“封殺令”，徹底讓華為火了。

不過(guò)，單從輿論角度看，應(yīng)該感謝美國(guó)對(duì)華為的“封殺”。恰恰美國(guó)對(duì)華為的封殺，讓很多國(guó)人知道原來(lái)中國(guó)還有這么強(qiáng)大的公司。要不是貿(mào)易戰(zhàn)，華為在5G領(lǐng)域到底有多強(qiáng)大，國(guó)人根本不曉得；如果不是貿(mào)易戰(zhàn)，“備胎芯片”似乎仍舊“養(yǎng)在深閨人未識(shí)供應(yīng)德國(guó)ANKER GETRIEBE行星齒輪減速機(jī)/蝸輪減速機(jī)/驅(qū)動(dòng)”。

正因如此，一時(shí)間，“備胎”登上熱搜，華為也成為中國(guó)眾多公司競(jìng)相學(xué)習(xí)與研究的對(duì)象。華為呱呱墜地到如今的IT巨頭不過(guò)三十多年的時(shí)間，而這與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“開(kāi)始真正發(fā)展”的時(shí)間幾乎是同步的。

IT行業(yè)誕生了華為，那中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的水平又是如何——如果哪一天汽車(chē)行業(yè)也遭遇到了國(guó)外技術(shù)的斷供，那么，本土品牌的陣營(yíng)里，誰(shuí)能像華為那樣有“備胎”呢？

長(zhǎng)城汽車(chē)：比較熱衷“自力更生”

從進(jìn)化論角度看，更加貧困的土壤往往能夠孕育生命力比較強(qiáng)的作物。自從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始踉踉蹌蹌的起步造車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)似乎從來(lái)都沒(méi)有趕上過(guò)任何汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的捷徑。所以，在經(jīng)過(guò)了多年的艱苦創(chuàng)業(yè)以及曲折的發(fā)展后，長(zhǎng)城汽車(chē)深諳核心技術(shù)、零部件以及體系能力的重要性。

目前，長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及部分電子系統(tǒng)的自主研發(fā)和自主生產(chǎn)。在此前的文章里我曾不止一次的說(shuō)過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在于低成本的運(yùn)行方式，而這種低成本的運(yùn)營(yíng)，就是得益于長(zhǎng)城汽車(chē)的零部件自給自足。

長(zhǎng)城汽車(chē)也不僅僅是一家單純的汽車(chē)企業(yè)，旗下還包括了一個(gè)目前在國(guó)內(nèi)都屬于一流的零部件品牌陣營(yíng)。

目前，在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的零部件企業(yè)包括主打座椅系統(tǒng)的諾博、主打底盤(pán)系統(tǒng)的精工底盤(pán)、主打電子產(chǎn)品曼德電子、以及上燃動(dòng)力，蜂巢能源等等在內(nèi)的零部件企業(yè)，基本上涵蓋了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、內(nèi)外飾、汽車(chē)電子等在內(nèi)的整車(chē)零部件研發(fā)體系。

供應(yīng)特價(jià)液位計(jì)用電路板 BERTHOLD 50611 這些成熟的零部件配套企業(yè)，共同成就了長(zhǎng)城汽車(chē)在生產(chǎn)升本上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，在經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)積淀之后，長(zhǎng)城旗下的零部件產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始面向更為廣闊的市場(chǎng)，為長(zhǎng)城體系以外的汽車(chē)企業(yè)提供零部件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和支持。

進(jìn)一步說(shuō)，汽車(chē)核心的底盤(pán)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)“三大件”上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

完全自主，像1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至超越外資品牌，而擁有完全自主支持產(chǎn)權(quán)的7DCT變速箱不僅在長(zhǎng)城旗下品牌車(chē)型上的大PEH200VO422FMB2--專業(yè)銷(xiāo)售IGBT模塊批量“裝車(chē)”，而且還為友商品牌提供。

長(zhǎng)城Internormen 01.NR 630.3VG.10.B.P.- 英德諾曼過(guò)濾器汽車(chē)現(xiàn)在的企業(yè)發(fā)展模式和格局，和豐田的產(chǎn)業(yè)格局極其類似。而長(zhǎng)城汽車(chē)在零部件產(chǎn)業(yè)的布局，和華為的“備胎芯片”也確實(shí)有些異曲同工的地方。這和目前國(guó)內(nèi)絕大部分的本土品牌汽車(chē)企業(yè)截然不同。

吉利汽車(chē)：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)后有些短板需要補(bǔ)齊

說(shuō)到本土品牌，我們都會(huì)下意識(shí)的把長(zhǎng)城和吉利這兩家企業(yè)放在一起討論。的確，二者誕生的年份相近，又都是民營(yíng)企業(yè)白手起家，現(xiàn)在又在很大程度上代表了中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)研發(fā)的比較高水平。所以，二者總是一同出現(xiàn)也就無(wú)可厚非。

在整車(chē)核心技術(shù)的育成方面，吉利走的模式與北美的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)類似。相比于長(zhǎng)城汽車(chē)自力更生，吉利汽車(chē)更善于運(yùn)用資本的力量來(lái)迅速的獲得核心技術(shù)。

在過(guò)去的幾年里，吉利汽車(chē)通過(guò)數(shù)輪漂亮的資本運(yùn)作，將國(guó)外**技術(shù)收于麾下。這其中比較為成功的案例就是對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，使得吉利旗下的產(chǎn)品在隨后的數(shù)年時(shí)間里迎來(lái)了技術(shù)層面的大爆發(fā)。與此同時(shí)，與科力遠(yuǎn)的合作也使得吉利站在了新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍位置。

在研發(fā)人員的層面，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，吉利憑借著杭州灣研發(fā)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及豐厚的待遇，從全國(guó)的主流汽車(chē)企業(yè)中挖到了大量位于一線的工程技術(shù)人員。完善了其整車(chē)的開(kāi)發(fā)能力。不過(guò)接下來(lái)吉利急需解決的一個(gè)問(wèn)題是，在這樣的一種團(tuán)隊(duì)構(gòu)成里形成特有的吉利文化。

目前，吉利汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)短板依舊存在于變速箱、底盤(pán)、電子零部件等核心領(lǐng)域的上，如何擺脫對(duì)國(guó)外零部件供應(yīng)商的依賴，是吉利接下來(lái)要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

奇瑞汽車(chē)：需要找一找“茅草房”精神

作為曾經(jīng)的本土品牌一哥，奇瑞汽車(chē)可以說(shuō)是**個(gè)涉足整車(chē)正向開(kāi)發(fā)的企業(yè)。據(jù)說(shuō)，在奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，奇瑞曾經(jīng)從日本和韓國(guó)請(qǐng)來(lái)了大量的專家，手把手的向工程技術(shù)人員傳授基礎(chǔ)的整車(chē)研發(fā)技術(shù)，甚至包括比較基本的建模軟件的運(yùn)用。

所以，在奇瑞經(jīng)歷了**次離職潮之后，奇瑞培養(yǎng)出來(lái)的工程師迅速的在國(guó)內(nèi)的本土汽車(chē)領(lǐng)域里站穩(wěn)了腳跟。

在成功的研發(fā)了獨(dú)立自主的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)之后，奇瑞也在隨后涉足到了變速箱的開(kāi)發(fā)，包括CVT、雙離合、自動(dòng)變速箱都有過(guò)涉足。

不過(guò)，奇瑞自主研發(fā)的變速箱并沒(méi)有過(guò)太長(zhǎng)時(shí)間的裝車(chē)歷史?，F(xiàn)在，奇瑞的幾大核心技術(shù)里，變速箱技術(shù)依舊沒(méi)有得到一個(gè)大的突破，雙離合器還是依托于格特拉克。目前，瑞虎7以及即將上市瑞虎8上搭載的雙離合變速箱，均來(lái)自格特拉克。

此外，在車(chē)身附件以及電子系統(tǒng)等方面，奇瑞汽車(chē)同樣也有賴于國(guó)外優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的支持，而這也讓奇瑞的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所下降。

“老字號(hào)”的國(guó)企：不堪一擊

說(shuō)實(shí)話，這并不是我想提到的，但是無(wú)奈于如果不提一提它們，會(huì)讓大家覺(jué)得通篇文章里講到的國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)一如華為那樣強(qiáng)大。不過(guò)，在這里就不做點(diǎn)名，反正大家都知道我說(shuō)的是哪些企業(yè)。

可以這樣講，老字號(hào)的國(guó)企生長(zhǎng)的土壤真的太好了，合資企業(yè)的利潤(rùn)就如同一個(gè)溫室一樣，讓老字號(hào)國(guó)企的本土板塊根本不具備任何的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

這些企業(yè)的整車(chē)開(kāi)發(fā)基本上執(zhí)行著以外包設(shè)計(jì)為主的開(kāi)發(fā)方式，核心零部件的研發(fā)以集團(tuán)體系內(nèi)合資供應(yīng)商資源為主，拼拼湊湊就有了本土板塊。比如說(shuō)，東風(fēng)風(fēng)神A60幾專業(yè)銷(xiāo)售 RHP軸承乎是“復(fù)刻”的日產(chǎn)軒逸車(chē)型。

對(duì)于這些老字號(hào)國(guó)企而言，本土板塊并不是用來(lái)賺錢(qián)的，而是用來(lái)立一個(gè)自主開(kāi)發(fā)的牌坊的。當(dāng)然，這樣的模式是很危險(xiǎn)的，2022年一旦合資放開(kāi)之后，就必然會(huì)成為**批被淘汰掉的品牌。

2018年至今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“非常寒冷”，今年1-4月銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)16%，這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展20多年以來(lái)比較嚴(yán)重的下滑。正因如此，部分觀點(diǎn)認(rèn)為一些汽車(chē)品牌到了生死存亡的境地。不過(guò)，我倒認(rèn)為，外部環(huán)境的惡化對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言并不是一件壞事，優(yōu)勝劣汰，淘汰掉一些沒(méi)有“備胎”的本土品牌，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展是有好處的。