大促METALWORK電磁閥7021020100

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2019年以來，我國物流市場的運價行情如何呢？

2018年，與重卡市場一路走高的銷量相對應的，是一路下滑的物流運價，牽引車市場的銷量也因此受到了一些影響。2019年，牽引車能否強勢回歸，與運價高低也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

近日，**商用車網(wǎng)對珠三角地區(qū)的物流運價情況進行了一些調(diào)查采訪。珠三角是我國重要的加工制造和出口基地，物流業(yè)發(fā)達，其當下的運價水平如何？2019年運價會不會上漲？請看**商用車網(wǎng)的報道。

運價低迷 ?一季度未見上漲

2018年，運價一路下跌，貨車司機的日子很不好過。2019年春節(jié)假期過后，運價有優(yōu)勢供應zae傳動 減速機沒有上漲呢？

“運價沒有上漲，相反柴油價格卻還在上漲，貨車司機現(xiàn)在處境很艱難。”汕頭市駿凱隆汽車貿(mào)易有限公司（下CERULEAN稱重傳感器S/C68601 進口供應稱“駿凱隆汽車”）銷售經(jīng)理許樹洪說道。許樹洪是主營一汽解放的駿凱隆汽車的一線銷售各種Ets產(chǎn)品型號規(guī)格熱銷進口Ets產(chǎn)品人員。據(jù)悉，進入2019年以后，駿凱隆汽車有差不多一半的銷量是許樹洪貢獻的。他平時與貨車司機交往甚多，因此對當?shù)剡\價了解較多。

許樹洪透露，2018年運價大幅下滑后，至今沒有起色。在運價下滑之前，汕頭到廣州的運價水準是：載貨車單程運價3200元左右，牽引車的單程運價是4000元左右。那么現(xiàn)在的運價是多少呢？

“從汕頭到廣州，載貨車的單程運價是2300元，牽引車的單程運價是3000元左右。從廣州到汕頭的運費會高一些，但也只是高200元左右，依然比較低。汕頭到廣州的路程大約是400公里，除去油費，車主所得已經(jīng)所剩無幾。因此，車主想要掙錢，**，不能請司機，因為付不起工資；第二，不能走高速，因為付不起過路費。”400公里左右的路程，車主一個人開，還不能走高速，算上休息的時間，汕頭到廣州這一趟跑下來，有時甚至需要10個小時，非常辛苦，而且每跑一次都比之前少掙約1000元。一輛車一個月大約可以跑10次，也就是說，車主現(xiàn)在每個月的工作量要比之前大，但是收入?yún)s減少了大約1萬元。

深圳市集鑫汽車銷售有限公司業(yè)務員王輝則談到了集裝箱運輸?shù)倪\價情況：“進入2019年以后，運價還是沒有上漲，仍然處在一個較低的水準?，F(xiàn)在，從深圳到廣州的集裝箱運輸，運價一般是1500元，比以前的運價要低許多?！?

此外，筆者還采訪到珠三角地區(qū)經(jīng)營東風天龍、福田戴姆勒歐曼等重卡品牌的經(jīng)銷商，得到的答案也都是一致的：運價沒有上漲，卡車司機們恐Typ 22/2000 PN40DN20 NADI 電磁閥怕還要熬一段時間。

這段需要卡車司機“煎熬”的時間有多長呢？2019年運價會不會上漲呢？

車多貨少 ?年內(nèi)運價難上漲

事實上，2019年的物流運價行情的確不容樂觀。筆者所調(diào)查的所有經(jīng)銷商一致認為，2019年內(nèi)的運價很難上漲，其中比較主要的原因就是車太多，市場競爭過于激烈。

“照以往經(jīng)驗來說，運價如果會上漲，春節(jié)一過就會上漲。到現(xiàn)在運價沒有漲，今年應該就不會上漲了。如今，珠三角地區(qū)重卡的保有量特惠ELTROTEC LDS100/500激光測距傳感器太多，不論是新車還是二手車都很多，而貨源相對來說比較少。因此，貨主掌握了議價的主動權(quán)，車主之間的競爭則非常激烈，而且不乏惡性競爭。所以，2019年的運價很難上漲?！痹S樹洪認為，現(xiàn)在車主們都在硬撐，工作很辛苦卻賺不到多少錢。

佛山市南海一汽汽車銷售服務有限公司的大客戶經(jīng)理江偉，也表達了同樣的擔憂?！半m然現(xiàn)在運價很低，但是今年運價上漲的可能性幾乎沒有。一方面是因為整體的經(jīng)濟形勢并不樂觀；另一方面，當?shù)氐呢涇嚤Ｓ辛刻撸浬佘嚩?，而且這一情況在短時間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)，因而運價也就很

另有一位不愿透漏姓名的一線銷售人員透露，如今，像貨拉拉、運滿滿等物流平臺的存在，也干擾了運價市場，再加上車多貨少等客觀條件，他認供應其他IHSE K461-1U2 光纖雙絞線 檢測儀為，在2019年運價不具備上漲條件。

“現(xiàn)在車主們要做的就是‘熬’。更辛苦地去工作，但是并不能賺到更多的錢，而是只能維持運營。就這樣熬下去，直到其他有熬不住的人開始退出，車多貨少的局面發(fā)生轉(zhuǎn)變，運價才會提升，情況才能慢慢好轉(zhuǎn)?！痹S樹洪總結(jié)道。

2017年和2018年，我國重卡市場連續(xù)兩年銷量突破110萬輛，達到歷史高點，何等輝煌。然而輝煌都是有代價的，破紀錄的銷量讓物流市場中的車輛保有量急速攀升，運價下滑就在所難免了。

2019年，貨車司機們的日子恐怕不好過。同時，運價持續(xù)低迷，對牽引車市場來說也不是一個好消息。牽引車市場要回暖，首先就要應對低運價帶來的挑戰(zhàn)。