胤旭機電 >> 供應(yīng)LEMO連接器DCF.91.131.2LT : 上海胤旭機電設(shè)備股份有限公司,歐美進口工業(yè)備件MRO供應(yīng)鏈,授權(quán)&代理品牌:E2S、Mecmesin、REVALCO、Boldt、Power、PTG、WinSystems、TJB、Zendex Tool(Gojak / RakJak )、NIKEMA、Waircom,以及經(jīng)銷其他眾多歐美品牌工業(yè)產(chǎn)品。
美國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟大恐慌時跌至谷底,而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當長的時間從谷底中走出。當大家認為電動車將會是美國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個東山再起的關(guān)鍵點時,中國致力在電動汽車上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國目前比較大的威脅。
對于整體大環(huán)境而言,大家爭相研發(fā)、購買電動汽車是件好事,地球的環(huán)境問題(其中以二氧化碳排放為主宗)期望能通過大家的努力得到改善。而中國在電動汽車市場的布局,不僅僅是為了對環(huán)境的保護,更是要以新能源產(chǎn)業(yè)站上國際舞臺的“C位”。
需求端:中國新能源汽車市場潛力無窮
在用戶層面上,卡規(guī) KROEPLIN OD40100F1中國并不僅僅只是
希望讓更多人使用電動汽車,而是采取了一個完全不同方向的方案——規(guī)范一般燃燒石油的汽車使用量。這也進而使中國在電動車領(lǐng)域的內(nèi)需市場上成為世。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇于2月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國于2018年共售出了130萬輛電動與油電混合動力車(美國在2018年則售出了361307臺),占總體汽車銷售的4%,并預(yù)測2019年將會賣出160萬輛。中國目標能在2020年將電動與油電混合動力車的銷量提升12%,成為國際電動汽車市場的中心。
生產(chǎn)端:中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)全力助推發(fā)展
瑞士投行Pala Investments的**分析師指出,中國的目標是“成為電動汽車中的底特律”,并且對于中國是否能達成目標,是保持樂觀態(tài)度的?!爸袊壳霸谫Y本方面正在逐漸增加國際影響力,而下一個要主宰的領(lǐng)域?qū)强萍碱I(lǐng)域?!?
中國在新能源汽車領(lǐng)域上,從原料、零件至車款的制造與設(shè)計,都有許多企業(yè)在助推發(fā)力。
其中以寧德時代為例,寧德時代是一家專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售,代表著中國在電動化科技方面發(fā)展的寧德時代,于2018年公開宣布上市,新增24GWh動力電池產(chǎn)能。
寧德時代比較近三年的營業(yè)收入、凈利潤及資產(chǎn)規(guī)??焖僭鲩L。2015年-2017年,公司營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元,年均復(fù)合增長率高達87.26%。
凈利潤分別9.51億元、30.8WURTH/伍爾特 1957500661 鉤型扳手歐洲原裝進口 優(yōu)質(zhì)**9億元及42.88億元,年均復(fù)合增長率高達112.39%。
2018年7月,寧德時代分別與華晨寶馬和廣州汽車達成合作;2018年10月,寧德時代在美國拉斯維加斯的CES大會登場,其中以“集裝箱式儲能充電站”為比較大亮點,將電動汽車充電與儲能功能結(jié)為一體,在電能質(zhì)量與用戶使用的安全性、方便性上皆做出提升。
中國企業(yè)在領(lǐng)域中的加速快跑,帶動了中國在新能源汽車領(lǐng)域的地位。Bloomberg新能源經(jīng)濟研究部門就曾表示,寧德時代的擴張,將讓中國在2021年占電動與油電混合動力汽車電池市場的70%(現(xiàn)在為54%)。
看好中國整體市場發(fā)展:歐美大廠紛紛鎖定
看好中國的電動汽車市場潛力,歐美大廠紛紛試圖搶占市場大餅。
2018年年底,特斯拉意大利ROLLON/ROLLON直線導(dǎo)軌在上海的超優(yōu)質(zhì)大廠正式開始生產(chǎn)。馬斯克利用社交平臺對外表示,超優(yōu)質(zhì)大廠的落成是為了中國市場而建,而非為了北美市場。此舉有益于電動車價格的可負擔性提升。
大眾汽車的首席執(zhí)行官也在2019年1月對外表示:“搭載著政策法規(guī)對電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)與購買的激勵,大眾汽車的未來將會是由中國市場決定。
而歐美大廠對于中國Ma.Vi. srl mvTBI-E8AI的青睞,主要源于中國在政策支持與科技發(fā)展下所帶動的“供需雙重升提升”。
中國在新能源汽車的布局:積極覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈
整體而言,中國在新能源汽車市場中不斷增長的影響力是不可否認的。
目前,生產(chǎn)質(zhì)量上的不足,使得外界對于中國的電動與油電混合動力汽車仍有所顧慮。
另外,新能源汽車的三電(電池、電機、電控)中,電池除了寧德時代為一線梯隊之外,其他大多屬于低端產(chǎn)能,產(chǎn)能利用率低,不僅進入不了國際大廠,也未必進的了國Proxitron OAA703 Art No:6048A產(chǎn)車的供應(yīng)名單;電機電控方面,汽車芯片和逆變器中的IGBT也多由國外掌控;從成車質(zhì)量來看,中國所研發(fā)的車款以平民車居多,中高端豪華車較少,甚至有那么幾款被調(diào)侃為玩具車。為彌補在電池、電機、電控與成車上不足的競爭力,中國也開始出口生產(chǎn)電池所需的原材料。
對于中國而言,在電動汽車領(lǐng)域的擴張與布局不僅僅是要滿足內(nèi)需,更是希望能成為世界電動與油電混合動力車的“供電中心”。在2030年,世界的電動車銷量將達到3000萬,而中國預(yù)計能占其中50%以上的生產(chǎn)。
對于電動汽車相關(guān)研發(fā)、制造商而言,如何提升電池的品質(zhì)與效能同時兼顧成本,是大家共同的目標。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測,2027年電池產(chǎn)業(yè)將會遇到比較大突破——根據(jù)測算,當年電池價格與品質(zhì)之間的拉鋸戰(zhàn)將會快速達到一個平衡點,加速電動車的發(fā)展。
中國在電動汽車布局的比較終目標,并不僅僅是使傳統(tǒng)燃燒石油的汽車淡出大眾視角,而是要讓中國制的汽車電池安入每一臺不分廠牌的電動汽車之中。
美國政府目前持續(xù)對電動車的開發(fā)與普及做出努力,同時中國也不甘示弱得在世界電動車領(lǐng)域中積極布局。
2018年,羅蘭貝格與德國汽車研究機構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告,就全球七大主要汽車國家2018年的汽車發(fā)展指數(shù)來看,中國仍保持優(yōu)質(zhì)地位。
筆者認為,中國不僅僅是有潛力的目標市場,更是布局要在生產(chǎn)端上成為龍頭。盡管在生產(chǎn)端的品質(zhì)上仍有許多進步空間,但瑕不掩瑜,隨著政策持續(xù)發(fā)力、中國科技飛速發(fā)展與消費者環(huán)保意識的崛起,中國在新能源汽車的需求端與生產(chǎn)端層面,都具有足夠的實力與空間發(fā)展。
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