假一罰十系列K+N開關(guān)KG41 T103/78 KL11

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根據(jù)中國航空新聞網(wǎng)，當?shù)貢r間10月15日，GE公司與Aerion公司舉行的新聞發(fā)布會上，GE公司宣布，該公司已經(jīng)完成了半個世紀以來首個商用噴氣式飛機專用超音速發(fā)動機和首個民用超音速直銷STAUBLI接頭N00729905發(fā)動機的初步設(shè)計。

據(jù)介紹，該公司將旗下Affinity渦扇發(fā)動機經(jīng)行特殊改裝優(yōu)化，采用了經(jīng)過驗證的超音速飛行技術(shù)，能夠滿足Aerion AS2的超音速飛行要求。AS2客機可搭乘12名旅客，計劃2023年首飛，2025年交付運行。

滿足更長的航程需要

而Affinity是一種新型的中等旁通比雙軸雙風(fēng)扇渦扇發(fā)動機，設(shè)計用于在水上進行高效超音速飛行和在陸地上進行亞音速飛行，這款發(fā)動機被公認為能夠在超音速和亞音速飛行中提供“卓越而平衡”的性能。這款備受矚目的發(fā)動機融合了通用電氣豐富的軍用超音速發(fā)動機性能經(jīng)驗，是目前世界上極具可靠性和**性的商用噴氣式發(fā)動機。

根據(jù)GE公司負責商務(wù)和通用航空及綜合服務(wù)的副總裁兼總經(jīng)理Brad Mottier，在過去的50年里，商用飛機的速度增長了不到10%，但是它的艙室卻變得更大、而且飛機的航程也需要越來越長。所以，隨著大型舒適的機艙、遠程飛機的上市，下一步需要提升的是速度，而通過優(yōu)勢報價德國EHB/EHB繼電器/EHB SR185GE的Affinity這一目標將要實現(xiàn)了。

經(jīng)過兩年的初步研究，GE公司和Aerion于2017年5月正式啟動了這項工程，以確定和評估AS2超音速公務(wù)機的比較終發(fā)動機配置。GE公司的項目團隊由專業(yè)的工程團隊提供支持，繼續(xù)在Aerion與他們合作。而下一次設(shè)計審查將在2020年，這標志著更加完善的設(shè)計和測試將要開始。而Aerion正在與GE、洛克希德·馬丁和霍尼韋爾合作開發(fā)AS2飛機。

Aerion公司聲稱掌握了超音速自然空氣層流關(guān)鍵技術(shù)。GE公司也在通過其在Affinity引擎上的開FA2104B/FA2104FA2104B電子天平創(chuàng)性設(shè)計，正在使這個新的高效，可持續(xù)的超音速時代成為可能。

3D打印發(fā)力多款GE新型發(fā)動機

除了大名鼎鼎的噴油嘴和傳感器，GE在發(fā)動機零件制造方面大量的應(yīng)用了3D打印技術(shù)，根據(jù)3D科學(xué)谷的市場觀察，正如3D打印在GE9X發(fā)動機引擎所發(fā)揮的重要作用，GE的Affinity也使用了大量的3D打印技術(shù)。

而縱觀GE在發(fā)動機領(lǐng)域的突破，2018年可以說是GE多款發(fā)動機在發(fā)展史上的里程碑之年。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場觀察，這一系列的突破包括Affinity渦扇發(fā)動機，T901單軸渦輪軸發(fā)動機T901,Catalyst渦輪螺旋槳發(fā)動機,GE9X渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

GE的單軸渦輪軸發(fā)動機T901使用了大量的3D打印零件，GE利用生產(chǎn)**渦輪螺旋槳（ATP）等飛機發(fā)動機的工廠和增材設(shè)計方式去設(shè)計與制造這些3D打印零件。不僅如此，GE航空還在T901發(fā)動機中使用了在GE成熟的噴氣式發(fā)動機中使用過的**制造技術(shù)和高溫材料，例如：在非常暢銷的LEAP和GE 9X發(fā)動機制造中所使用的增材制造/3D打印技術(shù)。2018年，GE成功通過了ITEP的P

DR設(shè)計評審，由此，GE航空公司進一步證明了在T901發(fā)動機中采用增材制造等**制造方法的優(yōu)勢。不僅如此，GE位于阿拉巴馬州奧本市的工廠正在擴大其增材制造生產(chǎn)能力。

根據(jù)GE，2018年另外一款令人矚目的新型發(fā)動機是GE的ATP渦輪螺旋槳發(fā)動機GE Catalyst，全新渦輪螺旋槳發(fā)動機與同優(yōu)質(zhì)別的發(fā)動機相比，燃油消耗降低20％，與同優(yōu)質(zhì)別的發(fā)動機相比，功率提高10％。GE Catalyst將成為全世界**款集成螺旋槳操作全權(quán)數(shù)字控制的渦槳發(fā)動機。該發(fā)動機超過三分之一的部件是通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造的。GE發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機中有855個單獨的部件可以通過增材制造技術(shù)組合成12個部件，因此大幅提升了發(fā)動機研制速度，還幫助發(fā)動機成功“瘦身”100多磅。

而就在不久前，3D科學(xué)谷還通過GE9X渦輪風(fēng)扇發(fā)動機宣傳大片進一步分析了3D打印在史上比較大發(fā)動機所占據(jù)的重要性。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界比較大商用航空發(fā)動機，該發(fā)動機可以提供約100000磅推力。KEM ZHA 01/2 KN.W.V-KY 0.02-3L/min 備件對于GE9X來說，3D打印不僅僅作為一種制造技術(shù)，更是創(chuàng)造了產(chǎn)品的附加值。除了應(yīng)用選擇性激光熔化工藝制造渦輪葉片，GE還采用電子束熔融（EBM）技術(shù)，比較初GE引進這項工藝是由2013年收購的意大利Avio航空公司與瑞典的Arcam開發(fā)的。即用電子束作為其能量源逐層融化金屬粉末。渦輪葉片使用**的航空航天材料鈦鋁（TiAl）制造。這種材料比常用于低壓渦輪葉片的鎳基合金輕50％左右。使用由鈦鋁材料制成的葉片，整個低壓渦輪機的重量可以減少20％，是葉片理想的材料。

所有的新型發(fā)動機所應(yīng)用的3D打印技術(shù)背后，離不開來自美國辛辛那提GE增材技術(shù)中心（GE Additive Technology Center，ATC）的支持。根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，GE增材技術(shù)中心擁有近90臺3D打印機，包括世界上比較大的金屬3D打印設(shè)備。GE增材技術(shù)中心是一個設(shè)計車間，一個快速原型實驗室。GE增材技術(shù)中心目前已確定了100多種可以通過3D打印技術(shù)制造的零件。在Vahle KDS2/40PE NR.168074 碳刷設(shè)計驗證完成后，GE增材技術(shù)中心會將完善Fibro 2487.12.04200.063 氣彈簧的生產(chǎn)流程“移植”到GE航空在意大利Cameri和阿拉巴馬州Auburn的3D打印工廠中。

由此，我們可以看到，GE處在轉(zhuǎn)型期（transmission），比較重要的是（the real big bang）不是再生產(chǎn)和原來一樣的零件，而是生產(chǎn)完全不一樣的零件，不一樣的形狀，不一樣的材料，不一樣的性能......