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上海胤旭機電設備股份有限公司-MRO 專業(yè)歐美進口工業(yè)備件采購供應

產(chǎn)品資訊

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ACAM 傳感器 PT2G-SM5F.3

發(fā)表時間:2019-07-24 瀏覽:29

胤旭機電 >> ACAM 傳感器 PT2G-SM5F.3 : 上海胤旭機電設備股份有限公司,歐美進口工業(yè)備件MRO供應鏈,授權&代理品牌:E2S、Mecmesin、REVALCO、Boldt、Power、PTG、WinSystems、TJB、Zendex Tool(Gojak / RakJak )、NIKEMA、Waircom,以及經(jīng)銷其他眾多歐美品牌工業(yè)產(chǎn)品。


小編一直想知道中國汽車水平和日本差距還有多大?什么時候能夠趕超日本、德國汽車?今天這篇文章解決了**個問題。希望大家可以在留言區(qū)幫助解答一下第二個問題。

上個月,中國長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城”)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱“寶馬”)在德國正式簽署了合資經(jīng)營合同。

合同規(guī)定,長城寶馬建立合資公司,雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司 ,注冊資金17億人民幣,注冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達51億元人民幣。

消息一出,有部分網(wǎng)友說出了擔憂:又一個華晨寶馬!會不會成為下一個新飛?只不過是寶馬的一個踏板罷了!

國人的擔憂未必是無稽之談,自主品牌核心部件來自進口,自主研發(fā)能力不夠,與作為老牌汽車強國的德國無法相提并論,與日本的汽車制造水平也相距甚遠,那么究竟差在哪兒?差距有多大?

1、先從比較基礎也是比較重要的車身焊接說起

就拿電焊來說,焊工的工資在制造業(yè)操作者當中可以算不低,尤其是有證的那種,可以說是技術工種了,但很多都是有一技之長的農(nóng)民工,當然也沒多難,跟個師傅干上一段時間自己再摸索就差不多了,就可以找一份收入相當可以的工作,當然包括機械廠和汽車廠。

但是在日本不是這樣。一個合格的電焊工需要經(jīng)過完整的培訓和考試,對焊接質(zhì)量的要求也更高更嚴格。德國也是這樣,有完整的職業(yè)教育體系,專門培養(yǎng)藍領工人,并且藍領工人的工資不見得比工程師低,更是高于其他做辦公室的人員。

但是中國的職業(yè)教育(高職高專)大家都知道,遠遠沒有達到預期的目的,看看去的都是什么學生、抱著什么目的,可能90%上高職高專的學生都沒打算畢業(yè)真的去當工人,只不過考不上大學找個地方呆著罷了。

由于中國農(nóng)民工的流動性,很多時候一個崗位的技能水平就取決于關鍵的幾個人,所以產(chǎn)品的質(zhì)量波動是常有的事,受限于產(chǎn)品的初優(yōu)質(zhì)屬性,利潤微薄,不是老板不愿意加工資,而是的確沒有利潤空間,導致留不住人,質(zhì)量惡化,較差的質(zhì)量導致無法升優(yōu)質(zhì)換代,惡性循環(huán)。所以在精密工業(yè)領域,我們跟日本還是有差距。

除了對焊接工人要求嚴格,日本的機器人焊接技術也是世界優(yōu)質(zhì),德國大眾大量采用日本FANUC(發(fā)那科)的焊接機器人,甚至一汽大眾在其官網(wǎng)作為賣點介紹。

日本的汽車裝備已經(jīng)賣到老牌汽車強國——德國的手里,中國和日本在汽車領域的差距可見一斑,再去了解一下國內(nèi)車身焊接機器人都多少是國產(chǎn)的?這更是我們要努力追趕的動力。

2、中日汽車制造水平的差距要從150年前說起

在學習西方工業(yè)技術方面,事實上日本和中國的起步幾乎是一致的。只不過當年大清朝采取的是中學為體、西學為用,而日本則是采取的脫離亞洲全面倒向西方的明治維新改革。

幾十年后事實證明中國的洋務運動完敗給了日本的明治維新,然后就有了屈辱的中日甲午戰(zhàn)爭,陷入了數(shù)十年的痛苦深淵,中華兒女生活在水深火熱之中。

在這之后,清末和民國初年,中華大地經(jīng)歷了長時間的戰(zhàn)爭和社會混亂,直到新中國成立才穩(wěn)定下來,這就又過去了50年。

也就是說我們和日本的工業(yè)發(fā)展水平到日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗比較少有50年的代差。我們可以細數(shù)那些年中國發(fā)生了什么:

1894年,中日甲午戰(zhàn)爭

1900年,八國聯(lián)軍進北京

1911年,滿清倒臺、民國成立

1921年,偉大的中國共產(chǎn)黨成立

1928年,蔣介石表面上統(tǒng)一全國

1937年,日本侵華,抗日戰(zhàn)爭開始

1945年,日本戰(zhàn)敗投降

如上所述,整整50年,中國沒歇著。

而日本在這50年的時間里,大力發(fā)展起來了自己的汽車工業(yè),塑造了眾多優(yōu)質(zhì)品牌,尤其是豐田汽車的成功讓日本汽車界引以為傲,更加堅定了自己戰(zhàn)敗后的初衷——首

WS-700/750水質(zhì)采樣器

先發(fā)展汽車工業(yè)。

而在這50年當中,日本本土風平浪靜(除了戰(zhàn)敗時美軍空襲日本),加上戰(zhàn)爭的刺激,日本制造業(yè)迎來非理性的大發(fā)展,截止戰(zhàn)敗,日本不但能造汽車,還能造坦克(雖然薄皮大餡),能造零式戰(zhàn)斗機,能造軍艦,甚至航母。就是說到二戰(zhàn)戰(zhàn)敗,日本工業(yè)已經(jīng)能造天上飛的、地下跑的和水里游的,已經(jīng)成長為一個真正意義上的現(xiàn)代工業(yè)化國家。

接下來,因為朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭,美國要借助日本的幫助給前專業(yè)銷售 Valterra 門線的戰(zhàn)車、坦克、戰(zhàn)斗機維修和補給,這給予了日本機械工業(yè)發(fā)展的機遇。

而這個時候的中國工業(yè)正在跟著蘇聯(lián)學習,這其中還犯了一些錯誤,到比較后誰料想蘇聯(lián)比較后自己都搞不下去解體了,這個時候中國工業(yè)發(fā)展的方向更加模糊。這一眨眼,時間又過去了將近50年。

這期間首先要感謝蘇聯(lián)老大哥幫我們打下了現(xiàn)代工業(yè)的基礎。讓中國這個農(nóng)業(yè)國在不到十年間迅速成長為一個工業(yè)國。中國也引入了蘇聯(lián)卡車制造技術,建立了一汽解放汽車廠,并生產(chǎn)出了紅旗轎車。

這時候單從技術層面講,和日本的差距并不大,那為何之后的差距越來越大了呢?

體制問題。

中國引進的解放卡車制造技術也好,自主開發(fā)的紅旗轎車也好,都是在社會主義體制下作為集體生產(chǎn)資料和特殊階層用車存在的,因為并不存在市場經(jīng)濟,也就沒有市場競爭,也就不需要滿足消費者的需求,在這樣的體制下,技術落伍只是時間問題。

日本二戰(zhàn)結束后,國有企業(yè)只有七家,很快也私有化了。加之美國占領軍(麥克阿瑟)在日本推行市場經(jīng)濟,原來生產(chǎn)軍用卡車和坦克等的公司開始生產(chǎn)民用汽車并參與到市場競爭中。

這樣我們又落后幾十年,所以如果細算,我們從洋務運動失敗到八國聯(lián)軍入侵,再到日本侵華戰(zhàn)爭,再到蘇聯(lián)解體,我們這100年里工業(yè)質(zhì)量的發(fā)展還不及日本二三十年,尖端領域恐怕差距要大了80多年。

所以我們整個大面上看覺得沒那么多,實際上我們要補的東西卻在這80年里發(fā)生了。而蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展本身就有問題,直到現(xiàn)在,俄羅斯也沒有什么優(yōu)質(zhì)汽車品牌,所以我們的汽車發(fā)展,比較終還是要自己摸索的。

后來我們走了合資路線,大眾、豐田、福特等國際知名車企紛紛在中國建廠,而我們的自主品牌也走上了“組裝”的道路,核心部件都是來自于進口。

然后我們在消化外來技術的前提下進行自主生產(chǎn),然而因為一味地追求市場和盈利,以哈弗汽車為代表的一大批國產(chǎn)車企完全倒向了SUV的發(fā)展上,發(fā)動機直接進口三菱的,就這樣又是十年荒廢了。

3、中國和日本在汽車制造領域的差距

(1)讓國人無法割舍的三菱發(fā)動機

在汽車圈里流行著這么一句話,說是“德國人教會了中國人造車,而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機”。僅以三菱舉例。不可否認,三菱發(fā)動機對中國汽車業(yè)有著巨大的影響。

18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎:沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn)。當時因為自主品牌動力系統(tǒng)一片空白,三菱引擎在當時也成為了**和可靠的代名詞。

早期的比亞迪、長城、奇瑞都是靠著三菱動力起家。10年前三菱動力是優(yōu)秀的代名詞,10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊?,但依舊讓中國車企無法割舍。

**批的長安CS35使用的是三菱發(fā)動機,當時的裝機量不大,但是三菱還是搞出了幺蛾子,天氣遇冷的時候燃燒室中的水汽進入到機油中發(fā)生乳化現(xiàn)象,直接使機油失去效應,降低發(fā)動機機油的使用效率。

機油乳化的根本原因是發(fā)動機設計以及制造的缺陷,當然不僅僅是長安CS35,北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病。

早期的長城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎,早期的長城只有柴油發(fā)動機,但是柴油發(fā)動機在國內(nèi)受到限制,為了更好的擴大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動機,這批搭載三菱發(fā)動機的長城H6油耗十分感人,百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油。

當然社會進化到現(xiàn)在,三菱發(fā)動機已經(jīng)被大面積淘汰,但是還是有一些車企在使用三菱引擎,比如說北汽、眾泰、陸風這種缺少核心技術的車企,還是采用了供應KOSTYRKA球5350.050.100三菱引擎,在2018年的今天,如果你真正的長期駕駛過BJ2供應特價Lismar M-ATS 60.1075.0 變送器;模塊0、SR9,你真的會發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機真的讓人抓狂,發(fā)動機噪音大、油耗大、同優(yōu)質(zhì)別排量又比較無力。畢竟沒有**的技術,在這個動力為王的現(xiàn)在,三菱早已沒落了。

說了一堆三菱老機子的壞話,不代表三菱不行了,更不代表日本發(fā)動機不行了,豐田和本田的汽油機方面的技術依舊很強大。

發(fā)動機在日本車中,做到極致的是本田,本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍天夢發(fā)動機,動力都是十足而且油耗又很低,真的值得學習。

(2)一臺日本變速箱,撐起國產(chǎn)半邊天

中國和日本在變速箱領域的差距,比發(fā)動機領域差距更大。

必須承認國產(chǎn)的發(fā)動機正在突飛猛進,但我國變速箱的研發(fā)技術還很薄弱,國內(nèi)奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品,而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽全球了。

國內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒有獨立研發(fā)自動變速箱的能力,長安、長城、吉利年銷量都相繼突破百萬臺,在市場上取得了巨大的成功,然而國內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制。在全球市場中,也只有日本愛信、德國ZF、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力,全球各大車企選購變速箱,也會從這些變速箱供應商手中購買,這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了。

早些年大眾也大批量采購愛信變速箱,因為不滿受制于人,才研發(fā)出雙離合變速箱。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實力,國內(nèi)車企更不用多說。

變速箱結構比發(fā)動機要復雜,并且自動變速箱還分為多種,像CVT無極變速箱、AT手自一體、雙離合等等,現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合,但是AT變速箱一直無法生產(chǎn)。

為什么這個AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢?其實現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來,但是就是會有滲油、耐久性不強等可靠性問題,國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件,在精密性上跟國外相比差距太大,核心的精端零部件仍要進口,在生產(chǎn)材料規(guī)格上,像日本和德國的鋼鐵冶煉技術都很強悍,我們和人家還是差了一點。

同樣的1.5L+6AT變速箱,為什么馬自達的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多?這就涉及到一個匹配問題,看一個動力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大,參數(shù)多好,而是看匹配情況如何,在保持充沛的動力同時,整車的油耗能否讓駕駛員滿意。變速箱能否與發(fā)動機更好的匹配,這一項技術在國內(nèi)也是短板。

差距的確存在,超越日本只是時間問題

那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢?我們應在在哪些方面做文章呢?

日本長壽企業(yè)長盛不衰的原因有很多。日本長壽企業(yè)比歐美做得更好,日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略,注重長遠投資和利益回報,每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化。

中國離強國還有很遠很遠很遠的路要走,要想成為真正的經(jīng)濟強國,不能依靠炒房地產(chǎn)、炒金融、吹IT泡沫,還需要向日本學習務實精神,通過腳踏實地、培養(yǎng)扎實的實業(yè)做支撐。

在中國企業(yè)家眼里,技術基本上等于**的設備,所以中國老板的設備一個比一個買得**,但花錢培訓技術員卻舍不得,培訓全員的老板則更是少之又少。

記得以前給一個家具公司做企業(yè)形象設計的時候,聽說過一個真實的故事:某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設備,但是需要花40萬培訓一批技師卻舍不得,以至于被不懂操作的人把機器搞壞,只有再花50萬去修。其實,這樣的例子在中國比比皆是。

不可否認,無論是從業(yè)界還是從消費者的角度,都能明顯的感受到中國品牌的進步和成長,體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實無論是從造型、做工、配置和質(zhì)量等方面,中國品牌供應特價VISHAY Phafso 6.30/129/1 電容器 伺服確實都有了長足的進步,這一點的確可喜可賀。

但同樣不可否認的是,上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關方面,所能體現(xiàn)VICKERS 閥 DGMX2-5-PP-FW-B-30的其實還是基于較低研發(fā)優(yōu)質(zhì)別的產(chǎn)品整合能力的提升。也就是說,在研發(fā)方面,中國品牌仍然還存在較大差距,而研發(fā)其實才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在。

首先我們必須去掉浮躁和跟風的態(tài)度,端正發(fā)展路線,積累自己的技術。沒有積累,就沒有獨門秘方,就沒有優(yōu)勢,沒有優(yōu)勢就是沒有話語權。

這就像是世界知名汽LENORD+BAUER速度感應器GEL219XN01024H653車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF,日本的愛信一樣,如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術,何來的幾十年無可撼動的世界地位?這就是因為他們有自己的秘方,別人模仿都模仿不來。

仔細來看一看全球著名的品牌,無論是任天堂、微軟、尼康、奔馳,豐田,麥當勞……,他們似乎都永遠只專注于某一個領域,始終在他們的行業(yè)里面越做越深,越做越有樂趣,越做越大。

而我們的企業(yè),包括海爾、聯(lián)想在內(nèi)的中國品牌,本行都沒有完全成功,也開始搞投資,做房地產(chǎn),甚至做保健品,忙著賺錢而嚴重忽視本行,典型不務正業(yè)。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在。

對于汽車制造,我們?nèi)钡牟粌H僅是技術和人才,我們還缺了那100年的技術累計,但相信經(jīng)過努力,國產(chǎn)車能走出自己的路,和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持!

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