監(jiān)視器進(jìn)軍鐵路行業(yè) 成未來(lái)發(fā)展新方向

胤旭機(jī)電 >> 監(jiān)視器進(jìn)軍鐵路行業(yè) 成未來(lái)發(fā)展新方向 : 鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),它在維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的安全和穩(wěn)定等方面發(fā)揮著非常重要的作用。一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。2008年，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，鐵路成為國(guó)務(wù)院4萬(wàn)億投資

鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),它在維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的安全和穩(wěn)定等方面發(fā)揮著非常重要的作用。一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。2008年，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，鐵路成為國(guó)務(wù)院4萬(wàn)億投資的重中之重。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年期間，中國(guó)鐵路投資總額將達(dá)到3.5萬(wàn)億元。這意味著未來(lái)2-3年內(nèi)，將是中國(guó)鐵路及高鐵建設(shè)的高峰期。而根據(jù)鐵道部比較新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里。其中，200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

由于每個(gè)火車(chē)站都有多條鐵路組成，以保證多列火車(chē)能同時(shí)?？吭诨疖?chē)站的道上，同時(shí)每條道上的火車(chē)都可任意開(kāi)行到任意一條道上?？?。這就需要將每條道進(jìn)行交叉連接，也就是指的道岔。為了確保道岔的準(zhǔn)確切換，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)每一個(gè)道岔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前，在該領(lǐng)域采用的都是DLP拼接或國(guó)外進(jìn)口顯示器作為終端顯示的實(shí)時(shí)監(jiān)控，因?yàn)樵擃I(lǐng)域要求對(duì)監(jiān)控的道岔必須準(zhǔn)確、清晰、圖形失真度小。
 

高速鐵路主要特點(diǎn)及安防監(jiān)視器的應(yīng)用

首先看看關(guān)于"高鐵"的定義，國(guó)際通常將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，而中國(guó)高鐵，即CRH的時(shí)速也定義在200公里以上，另外，我國(guó)又增加了"客運(yùn)專線"的等優(yōu)質(zhì)，客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線。據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵道部副總工程師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家張曙光介紹，三年內(nèi)將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專線，總里程1.3萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2012年，全國(guó)將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架。

高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個(gè)系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門(mén)就涉及到10多個(gè)子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時(shí)速在60公里左右，列車(chē)間隔在3分鐘左右，而高鐵時(shí)速可能達(dá)到300公里，但時(shí)間間隔可能與地鐵差不多，這就對(duì)高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時(shí)，作為一個(gè)重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地非常高。

高鐵的特點(diǎn)：全程跨度大、環(huán)境復(fù)雜、用戶眾多、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大、建設(shè)成本高、站點(diǎn)數(shù)量少、站點(diǎn)間距大、穩(wěn)定性和安全性要求高等特點(diǎn)。
 

高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網(wǎng)絡(luò)，以分散各個(gè)站點(diǎn)的視頻采集設(shè)備為依托，實(shí)現(xiàn)如下的功能：

(1)路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的監(jiān)視，保證火車(chē)安全運(yùn)行;

(2)車(chē)站、貨場(chǎng)、站臺(tái)、候車(chē)大廳等區(qū)域安全監(jiān)視，了解旅客情況;

(3)無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況;

(4)對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等遠(yuǎn)程監(jiān)控及時(shí)做出反應(yīng)。
 

在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國(guó)共有20多個(gè)區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各優(yōu)質(zhì)接入點(diǎn)?；谝陨系拿枋?，可以看到高鐵監(jiān)控的建設(shè)依然會(huì)采用三優(yōu)質(zhì)體系：視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻核心節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能和定位不一樣，如同縣、省、國(guó)家這種關(guān)系。

高速鐵路要求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點(diǎn)屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o(wú)人值守，監(jiān)控的具體對(duì)象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)外、車(chē)站內(nèi)候車(chē)室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等場(chǎng)所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步的和入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而這恰恰就是廣大市場(chǎng)進(jìn)入者面臨的高鐵監(jiān)控市場(chǎng)。

另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門(mén)，比如公安、車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運(yùn)段、貨運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求，而這些復(fù)雜的需求要得到滿足的前提必須是："統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理",否則就亂了套。

除了跨度大、監(jiān)控距離遠(yuǎn)、傳輸線路長(zhǎng)、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)：無(wú)人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無(wú)人值守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是否有人入侵，現(xiàn)場(chǎng)的情況有無(wú)變化等。因此，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量非常大。

這么多的無(wú)人值守車(chē)站及機(jī)房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門(mén)專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取"誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)"的原則。而隨著鐵路部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認(rèn)可與重視，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護(hù)的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護(hù)管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來(lái)管理。那么建設(shè)一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設(shè)的**目標(biāo)。

高鐵是典型的垂直市場(chǎng)，誰(shuí)能了解市場(chǎng)需求，提出有針對(duì)性的解決方案，誰(shuí)才是比較終的贏家。對(duì)于終端顯示設(shè)備，是工作人員了解監(jiān)控地點(diǎn)實(shí)時(shí)情況比較直接的監(jiān)控設(shè)備。為了保障高速鐵路的安全運(yùn)行，對(duì)于使用在高速鐵路上的安防監(jiān)視器，監(jiān)視器必須達(dá)到以下高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求：

信號(hào)接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口;具備模擬VGA高分辨率接口;和高清數(shù)字接口(如DVIHDMI等)，因?yàn)楸仨殱M足未來(lái)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的要求。

圖像籠-質(zhì)方面：必須視頻(BNC)清晰度要高(至少500線以上);色彩還原性真實(shí)。

整機(jī)可靠性方面：必須具備每天24小時(shí)不間斷正常工作的能力;防震性能好。

自生防護(hù)措施方面：必須具備防塵、抗強(qiáng)電磁干擾、抗振性能好等措施，列車(chē)由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成震動(dòng)、晃動(dòng)情況下，要求仍能正常工作。

性價(jià)比高：要求性價(jià)優(yōu)越，適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的要求。
 

監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

終端顯示技術(shù)將朝著高清數(shù)字化方向發(fā)展：監(jiān)視器從陰極射線管(CRT)顯示技術(shù)-液晶(LCD)顯示技術(shù)等離子(PDP)顯示技術(shù)到有機(jī)發(fā)光二極管(LED)顯示技術(shù)，不斷演進(jìn)。監(jiān)視器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、視角、響應(yīng)時(shí)間等方面也都在不斷改進(jìn)。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路安防的重要性也越來(lái)越凸顯，對(duì)于安防監(jiān)控設(shè)備的要求自然也是越來(lái)越高，液晶監(jiān)視器由于其籠-面穩(wěn)定、圖像逼真、不受磁場(chǎng)影響等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的CRT監(jiān)視器。隨著安防監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)字化發(fā)展和監(jiān)控系統(tǒng)前端高清晰攝像機(jī)等設(shè)備的產(chǎn)生，高清監(jiān)視器也隨著安防技術(shù)的發(fā)展需要而出現(xiàn)。由于高清監(jiān)視器是連接在整個(gè)鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)中的一個(gè)非常重要終端顯示設(shè)備，不管是監(jiān)控圖像的即時(shí)顯示還是記錄圖像的回放，監(jiān)控系統(tǒng)完全是根據(jù)顯示的圖像來(lái)發(fā)現(xiàn)、分析和判斷案情的，它顯示出來(lái)的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個(gè)安防監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行。所以高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應(yīng)用，是今后技術(shù)發(fā)展的方向。

國(guó)產(chǎn)品牌將占據(jù)市場(chǎng)主流：目前，國(guó)內(nèi)監(jiān)視器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)外的監(jiān)視器廠商，如三星、索尼、松下等憑借其**的技術(shù)在中高端市場(chǎng)上占有一定市場(chǎng)份額，但由于其價(jià)格偏高，所以在整個(gè)安防市場(chǎng)還是國(guó)產(chǎn)品牌占主要份額。由于鐵路安防要求的重要性和特殊性，鐵路領(lǐng)域采用的監(jiān)視器一般都是專業(yè)優(yōu)質(zhì)的中高端監(jiān)視器。國(guó)產(chǎn)品牌很難得到采用。不過(guò)，由于技術(shù)的日趨成熟，國(guó)產(chǎn)監(jiān)視器已經(jīng)在高端市場(chǎng)占有一席之地：如創(chuàng)維群欣、TCL新技術(shù)、響石數(shù)碼等，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)，成為國(guó)產(chǎn)品牌監(jiān)視器中的佼佼者。

高性能、多功能監(jiān)視器得到重視：由于鐵路監(jiān)控環(huán)境的特殊性，對(duì)鐵路視頻監(jiān)控設(shè)備性能要求越來(lái)越高，監(jiān)視器在高壓高磁場(chǎng)等惡劣的環(huán)境下必須24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，鐵路安防之所以傾向于國(guó)外高端產(chǎn)品，時(shí)因?yàn)槠湫阅芨臃€(wěn)定，節(jié)省了設(shè)備維修的成本?，F(xiàn)如今，智能視頻分析技術(shù)也逐漸嶄露頭角，對(duì)于終端監(jiān)視器，圖像顯示方式的快速便捷也被納入選用條件，從比較初的CRT單機(jī)顯示，到現(xiàn)如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕顯示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以實(shí)現(xiàn)圖像的疊加、漫游、開(kāi)窗，大屏幕可以實(shí)現(xiàn)圖像的分割。這些新技術(shù)的應(yīng)用都可以提高鐵路安防的監(jiān)控力度，逐漸在監(jiān)控設(shè)備的選用中得到重視。
 

結(jié)語(yǔ)

鐵路穩(wěn)定運(yùn)行決定了國(guó)計(jì)民生，所以，在當(dāng)前擴(kuò)大鐵路建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需、創(chuàng)建和諧社會(huì)的大背景下，鐵路安防的未來(lái)具有廣闊的市場(chǎng)空間。眾多監(jiān)視器顯示終端廠家要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得一分羹，就必須認(rèn)清現(xiàn)狀，從自身產(chǎn)品抓起，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量才會(huì)形成過(guò)硬的品牌，產(chǎn)品要能滿足鐵路安防的要求，同時(shí)要看清切入點(diǎn)，加強(qiáng)溝通與交流，這樣才能取得嶄露頭角的機(jī)會(huì)。相信隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，安防企業(yè)對(duì)鐵路的關(guān)注提升，該領(lǐng)域的參與者會(huì)越來(lái)越多，鐵路安防競(jìng)爭(zhēng)格局被改寫(xiě)將成定局。"前途光明，道路曲折"將會(huì)是鐵路安防市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照