未來制造業(yè)美德英三種模式與四大趨勢

胤旭機電 >> 未來制造業(yè)美德英三種模式與四大趨勢 : 美德英三種模式：美國《**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》、德國《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》、《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》；未來制造業(yè)的4大趨勢是:1、軟性制造;2、從物理到信息;3、從群體到個體;4、互聯(lián)

美德英三種模式：美國《**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》、德國《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》、《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》；未來制造業(yè)的4大趨勢是:1、軟性制造;2、從“物理”到“信息”;3、從“群體”到“個體”;4、互聯(lián)制造。
　　進入21世紀的第二個十年，美德英比較先嗅到了制造業(yè)變革的氣息：分別發(fā)布了美國《**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》、德國《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》、《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》。
　　而未來制造業(yè)的4大趨勢是:1、軟性制造;2、從“物理”到“信息”;3、從“群體”到“個體”;4、互聯(lián)制造。
　　進入21世紀以來，制造業(yè)面臨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整帶來的機遇和挑戰(zhàn)。特別是2008年國際金融危機之后，世界各國為了尋找促進經(jīng)濟增長的新出路，開始重新重視制造業(yè)，歐盟整體上開始加大對制造業(yè)科技創(chuàng)新的扶持力度，美國國家科學技術委員會于2012年2月正式發(fā)布了《**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》。
　　除了美國的《美國**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》之外，德國政府在2013年4月推出了《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，英國政府科技辦公室也在2013年10月推出了《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》。
　　中國推進產(chǎn)業(yè)升優(yōu)質(zhì)比較常見的問題是急功近利，其實質(zhì)是：不系統(tǒng)考慮問題，盲目推進創(chuàng)新點，無法形成真正優(yōu)勢，造成資源浪費。在筆者看來，我們應仔細研究發(fā)達國家發(fā)展**制造業(yè)的戰(zhàn)略，包括《美國**制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》、《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》、《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》等資料，梳理出代表**制造業(yè)發(fā)展方向的關鍵詞，結(jié)合我國國情，定義出我們未來制造業(yè)的發(fā)展方向。
　　一、軟性制造
　　從發(fā)達國家發(fā)展**制造業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，制造業(yè)的概念和附加值正在不斷從硬件向軟件、服務、解決方案等無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。相對于傳統(tǒng)制造業(yè)，如今的制造業(yè)是軟件帶給硬件功能、控制硬件，對硬件造成極大影響。同時，與以往的硬件商品所不同，目前的制造業(yè)中，對商品附屬的服務或者基于商品解決方案的需求正在快速增加。
　　所謂軟性制造，就是增加產(chǎn)品附加價值，拓展更多、更豐富的服務與解決方案。因為相對于硬件，產(chǎn)品內(nèi)置的軟件、附帶的服務或者解決方案通常是軟性和無形的，都是“看不見”的事物，故稱之為軟性制造。
　　軟性制造中，不再將“硬件”生產(chǎn)視為制造業(yè)，而是認為“軟件”在制造業(yè)中不斷發(fā)揮主導作用，商品產(chǎn)生的服務或解決方案對制造業(yè)的價值帶來巨大影響。所以，未來的制造業(yè)需要放棄傳統(tǒng)的“硬件式”的思維模式，要從軟件、服務產(chǎn)生附加值的角度去發(fā)展制造業(yè)。
　　以軟件為主導
　　隨著模塊化的進展和生產(chǎn)設備技術的一體化，以大規(guī)模量產(chǎn)的硬件為中心的制造業(yè)很容易進行技術轉(zhuǎn)移。由于轉(zhuǎn)移的門檻較低，不少發(fā)展中國家都可以承接。但近年來，發(fā)達國家不斷用軟件定義產(chǎn)品功能和性能，增強對以軟件為主導的創(chuàng)新的重視程度，使得制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生價值的來源從硬件轉(zhuǎn)移到了以軟件為主導，因而也提升了制造業(yè)的進入門檻。
　　電子產(chǎn)品就是一個典型代表案例。如今的電子產(chǎn)品中，大多預裝了操作系統(tǒng)，嵌入各種軟件功能，許多電子產(chǎn)品通過聯(lián)網(wǎng)還能安裝更多應用軟件(APP)。目前，就連汽車產(chǎn)業(yè)這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)領域，“軟件決定產(chǎn)品價值”也不斷得到體現(xiàn)。例如，為了實現(xiàn)汽車的低耗油駕駛，需要由軟件來協(xié)同控制汽車零部件中的各種硬件的技術模塊化，軟件執(zhí)行效果的好壞直接影響到汽車的油耗。許多發(fā)達國家正在積極開發(fā)自動駕駛汽車，要實現(xiàn)自動駕駛，同樣離不開軟件幫忙。
　　美國企業(yè)軟性制造方面的趨勢表現(xiàn)比較為明顯，GE、IBM等美國企業(yè)很早就開始重視軟件的作用。GE跳出制造業(yè)的思維模式，致力于軟件投入，目前的GE也已經(jīng)是一個數(shù)據(jù)分析、軟件公司了。IBM在這一點上更為優(yōu)質(zhì)，認為管理海量數(shù)據(jù)的時代即將到來，因此極為重視公司在數(shù)學上的解析能力。
　　歐洲在制定產(chǎn)業(yè)政策時，也很早就意識到未來制造業(yè)產(chǎn)生全球化競爭能力的根源是軟件。在歐盟的框架計劃中，為嵌入式軟件的基礎研究項目(ARTEMIS)設定的投入高達27億歐元。西門子、博世等大型企業(yè)也搖身變?yōu)镮T企業(yè)。
　　服務、解決方案業(yè)務
　　高度重視售后服務、客戶服務和應對解決方案業(yè)務，是發(fā)達國家制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。未來制造業(yè)的商業(yè)模式，是以不斷解決顧客問題為主的商業(yè)模式。在這種模式下，企業(yè)將不僅僅是銷售硬件，而是通過銷售出的硬件產(chǎn)品的維護等售后服務以及提供各種后續(xù)服務，來獲取更多附加價值。
　　對服務、解決方案業(yè)務的認識，在美國、德國、英國都已經(jīng)很普遍。美國的大型企業(yè)傾向于對服務、解決方案進行行業(yè)標準化，并向新興市場國家推廣。GE在醫(yī)療服務中的舉措就是一個典型案例。德國、英國則通常是通過銷售的咨詢化，使得“制造業(yè)服務化”得以成功。
　　二、從“物理”到“信息”的趨勢
　　以往，每當提及制造業(yè)，大都認為是各種零部件構成硬件產(chǎn)品的核心。但是，隨著封裝化、數(shù)字化的進展，零部件生產(chǎn)加工技術加速向新興市場國家轉(zhuǎn)移，隨之而來的是零部件本身的利潤難以維系。因此，發(fā)達國家制造業(yè)開始更加注重通過組裝零部件進行封裝化，將部分功能模塊化，將系列功能系統(tǒng)化，來提升附加價值。
　　模塊化是將標準化的零部件進行組裝，以此來設計產(chǎn)品。這樣做的好處是，能夠快速響應市場的多樣化需求，滿足消費者的各項差異化需求。以往，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，需要付出很多時間和成本，如果將復雜化的產(chǎn)品通過幾個模塊進行組裝，就能夠同時解決多樣化和效率化的問題。
　　但是，模塊化本身不過是產(chǎn)品的一項功能，未來制造業(yè)將更加重視在通過模塊化和封裝化的基礎上進行系統(tǒng)化，拓展新的應用與服務。如果以系統(tǒng)化為主導，就能相對于“物理”意義上的零部件，獲取更多的帶有“信息”功能的附加價值。相反，如果不掌控系統(tǒng)的主導權，無論研發(fā)出的零部件的質(zhì)量和功能多么好，也難以成為市場價格的主導者。
　　美國企業(yè)一直在研發(fā)與設計等價值鏈的上游部分獲取附加價值，就是體現(xiàn)了面向系統(tǒng)的思維模式。位于價值鏈上游的企業(yè)為了汲取附加價值，不應面向零部件，而應面向系統(tǒng)來掌控市場。GE的核心技術就是系統(tǒng)，該公司在上世紀80年代已經(jīng)向能源系統(tǒng)公司轉(zhuǎn)型，如今，那時積累的成功經(jīng)驗無疑將應用到GE大力推廣的醫(yī)療服務等領域之中。
　　德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略中，核心就是物理信息系統(tǒng)(CPS)，德國的西門子、博世等大型企業(yè)對系統(tǒng)化已經(jīng)有了高度的認識。其中，博世公司推出了基于AUTOSAR國際標準的封裝系統(tǒng)，正在大力開拓印度、中國等新興市場。
　　三、從“群體”到“個體”的趨勢
　　發(fā)達國家將以規(guī)?；癁閷ο蟮牧慨a(chǎn)制造業(yè)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至新興市場國家后，以定制化為重點的多種類小批量制造業(yè)在本土漸成主流。未來發(fā)達國家制造業(yè)的走向，將正如諸多專家的共識，根據(jù)個性化需求來進行定制，形成“大規(guī)模定制”潮流。同時，消費者本身也將有能力把自己的需求付諸生產(chǎn)制造。
　　隨著以3D打印為代表的數(shù)字化和信息技術的普及帶來的技術革新，制造業(yè)的進入門檻將降至比較低，沒有工廠與生產(chǎn)設備的個人也能很容易參與到制造業(yè)之中。制造業(yè)進入門檻的降低，意味著會有一些意想不到的企業(yè)或個人參與到制造業(yè)，從而有可能給商業(yè)模式帶來巨大變化。
　　“個性化”首先是美國大力推進的。在美國的文化背景下，個性要比組織色彩強烈。制造業(yè)的“個性化”趨勢在美國制造業(yè)回歸得到體現(xiàn)。一些專注于通過信息技術使得生產(chǎn)工程高效化、專業(yè)性的小規(guī)模手工制作的制造業(yè)，在一些城市的市區(qū)開始涌現(xiàn)。它們根據(jù)消費者的需求進行柔性的定制化服務，憑借優(yōu)越的設計，與大量生產(chǎn)形成差異化競爭。
　　四、互聯(lián)制造
　　我們身邊的很多產(chǎn)品都開始能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)了，社會在不斷網(wǎng)絡化。智能手機如此，家電的“信息家電”也是如此，隨著汽車漸漸步入自動駕駛時代，或許汽車未來將僅僅是一個網(wǎng)絡終端而已。身邊的產(chǎn)品不斷地網(wǎng)絡化，如同系統(tǒng)化的重要意義一樣，“互聯(lián)制造”代表著掌控網(wǎng)絡的主導權。而且，從網(wǎng)絡外部性來看，率先掌控主導權的企業(yè)將長期獲取先行者利益。
　　隨著信息技術和互聯(lián)網(wǎng)、電子商務的普及，制造業(yè)市場競爭的新要求出現(xiàn)了變化：
　　首先，要求制造業(yè)企業(yè)能夠不斷地基于網(wǎng)絡獲取信息，及時對市場需求做出快速反應;
　　其次，要求制造業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒏鞣N資源集成與共享，合理利用各種資源。
　　互聯(lián)制造能夠快速響應市場變化，通過制造企業(yè)快速重組、動態(tài)協(xié)同來快速配置制造資源。這在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，減少了產(chǎn)品投放市場所需的時間，增加了市場份額。同時，還能夠分擔基礎設施建設費用、設備投資費用等，減少經(jīng)營風險。
　　另外，作為一個未來的潮流，工廠將通過互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)內(nèi)外服務的網(wǎng)絡化，向著互聯(lián)工廠的趨勢發(fā)展。隨之而來，采集并分析生產(chǎn)車間的各種信息，向消費者反饋，將從工廠采集的信息作為大數(shù)據(jù)通過解析，能夠開拓更多的、新的商業(yè)機會。對硬件從車間采集的海量數(shù)據(jù)進行處理，也將在很大程度上決定服務、解決方案的價值。
　　美國因為有著Google、、IBM 等IT巨頭和無數(shù)的IT企業(yè)，所以在大數(shù)據(jù)應用上較為積極，非常重視對社會帶來新的價值。Google不斷將制造業(yè)企業(yè)收購至麾下，就是希望掌握主導權。同時，作為美國大型制造業(yè)企業(yè)的一個代表，GE公司也開始加強數(shù)據(jù)分析和軟件開發(fā)，從車間采集數(shù)據(jù)，進行解析，提供解決方案，開拓新的商業(yè)機會。
　　德國將“工業(yè)4.0”視為國家戰(zhàn)略，將工廠智能化視為國家方針。通過信息技術，比較大限度的發(fā)揮工廠本身的能力。