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近日，豐田宣布牽手來自中國的動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系；時隔兩天，7月19日，豐田汽車再度宣布與比亞迪簽訂合約，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV純電動車型，以及所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

至此，德國BAUMER/堡盟編碼器豐田汽車終于將其精心布局的電動化戰(zhàn)略思維移植到了中國，并且將牽手的伙伴定為中國動力電池產(chǎn)業(yè)的兩位巨頭——寧德時代和比亞迪。不難看出，豐田汽車的電動化戰(zhàn)略雖然來得稍晚，但野心不小。

豐田加速在新能源領(lǐng)域布局

作為全球比較大的汽車銷售集團(tuán)，在燃油以及混動技術(shù)方面，豐田有著絕對的話語權(quán)，但在各大車企紛紛轉(zhuǎn)向到純電動汽車市場的時候，豐田似乎不太感冒，在新能源汽車方面，豐田主打混合動力，純電動車型只有VE-1一款車型。在豐田內(nèi)部看Ringfeder進(jìn)口脹緊套 航空/化學(xué)工業(yè)/建設(shè)常用脹緊套來，一直認(rèn)為純電動車技術(shù)不夠成熟。

在20YSI 556MPS型 多參數(shù)水質(zhì)測量儀16年至2017年這一年多的時間里，豐田汽車瘋狂補(bǔ)足其在電動化轉(zhuǎn)型上的功課。與此同時，豐田汽車的電動化思維也漸漸浮出水面：建立朋友圈，共同擁抱電動化。

值得注意的是，早在2013年，內(nèi)山田竹志剛被任命為豐田董事長不久就公開表示：“豐田并未推出主要的純電動汽車，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為沒有市場?！彪S后多年，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，除非電池有突破性進(jìn)展，否則純電動汽車不能發(fā)展。

2016年11月，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部。為了減少內(nèi)部掣肘，EV事業(yè)規(guī)劃部的管理層優(yōu)質(zhì)非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。進(jìn)入2017年，豐田章男更是全力以赴推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的落地和執(zhí)行。

牽手寧德時代和比亞迪

一位業(yè)內(nèi)人士表示，事實(shí)上，在目前的新能源技術(shù)競爭中，豐田已經(jīng)落后。想要在中國和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求下保住自己的地位，豐田的純電汽車發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)迫在眉睫。但從目前看來，豐田自己研究電池發(fā)展?fàn)顩r并不理想，若想支撐其戰(zhàn)略計(jì)劃盡快推進(jìn)，必須要選擇現(xiàn)有的電池供應(yīng)商，比亞迪和寧德時代就此登場。

作為國內(nèi)知名電池制造商，寧德時代和比亞迪可謂是其中的佼佼者。寧德時代是2011年成立的公司，在國內(nèi)眾多電池廠商中算是后起之秀。2016年至2017年，寧德時代連續(xù)兩年在全球電池制造商中排名前三，而現(xiàn)在寧德時代已經(jīng)進(jìn)入寶馬、大眾等國際一便攜式多氣體檢測儀C16型PortaSensII流整車企業(yè)的供應(yīng)體系中，也是國內(nèi)少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應(yīng)商。

電池對于比亞迪來說就是看家本領(lǐng)，比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是較其他汽車廠家的比較大優(yōu)勢。作為新能源車型為核心的比亞迪，動力電池的生產(chǎn)是其比較為重視的部分。比亞迪除了部分負(fù)極材料和電池隔膜外購而來，其余電池核心部分都是比亞迪自行研發(fā)而成，這對其電池組的一致性和可靠

豐田在與松下、東芝、湯淺動力電池供應(yīng)商合作的同時，又選擇了兩家中國動供應(yīng)意大利：VIVOIL齒輪泵XV1P/0.9-25.8D力電池供應(yīng)商以保證其轉(zhuǎn)型之順利，不難推斷，在強(qiáng)大的動力電池制造商的合作下，可大力推進(jìn)豐田在全球的純電動汽車市場發(fā)展的進(jìn)程。

布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈

在關(guān)于電動車未來商業(yè)模式的打造上，豐田汽車的邏輯很清晰：希望擁抱更多合作伙伴。豐田為此規(guī)劃了圍繞電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，該全產(chǎn)業(yè)鏈條涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測、二手車、電池再利用、電池回收等環(huán)節(jié)。

豐田在選擇合作伙伴時就體現(xiàn)了這種思路。比亞迪和寧德時代除了向豐田汽車供應(yīng)動力電池外，還與豐田汽車在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作。

比亞迪將與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型；寧德時代則與豐田在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域碰撞火花。為了實(shí)現(xiàn)電動化急速轉(zhuǎn)型，豐田除了采購動力電池外，還將銷售550萬輛電動車的目標(biāo)提前了五年，并計(jì)劃在明年開發(fā)一種固態(tài)電池以應(yīng)對電動汽車市場的飛快發(fā)展。

一位行業(yè)人士分析認(rèn)為，豐田將寧德時代和比亞迪供應(yīng)機(jī)械配件SCHUNK氣缸0371101 PGN+80-1作