B+R模塊5RP920.1505-K04 優(yōu)勢進口供應

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7月18日，車云獲悉，小鵬汽車針對老車主出臺了一項新的補償方案，比原有意大利原裝進口ROSSI減速機R

OSSI R 2I 450 U P 1 A/16,2方案更顯誠意。新方案分為A、B兩項，用戶可任選其一。

方案A：小鵬汽車將為老車主提供100，000積分，價值10000元，這些積分可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。

方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用于補差價換購小鵬汽車。

據悉，新方案中「三年后舊車折算6折」的這個數字其實是主流合資燃油車水準。小鵬汽車推出這樣的權益，一方面得益于其對產品的自信，另一方面也希望通過該權益展現出小鵬汽車的誠意和對用戶的重視。

做為一個創(chuàng)業(yè)公司，小鵬汽車比較在意用戶的感受。因此在「維權事件」發(fā)生后，小鵬汽車這一周一直在和用戶做反復、大量的溝通，比較終的方案是小鵬汽車和用戶反復溝通后，給出的比較大誠意。

回頭再看整個事件的起因，小鵬汽車其實一直在學習。

7月10日，小鵬汽車正式發(fā)布小鵬G3 2020款，這款迭代產品相比小鵬G3 2019款的續(xù)航里程提升了30%，但并未大幅提升其售價，美國TSI 7545室內空氣質量檢測儀性價比十足。這本是產品經理出身的何小鵬對忠實「鵬友」們的比較大誠意，但是卻惹來了老車主們的抱怨。他們一度要求小鵬汽車更換電池，甚至退換新車。

一時間，因消費者維權事件，小鵬汽車被輿論包裹，甚至被上了熱搜榜。

這是以互聯(lián)網思維來造車的新貴們**次因快速的硬件迭代被推上風口浪尖，它們明顯在營銷技巧等軟實力方面顯得很稚嫩。通過這次事件，只要小鵬汽車處理好老車主的心理波動情緒，對這家年輕的品牌也是一次歷練和積淀。成長路上從沒有一帆風順，小鵬汽車也要為自己的年輕交學費。

復盤整個事件，我們大致可以得出結論：小鵬汽車依然在追求著它極致的產品創(chuàng)新，這是任何一家創(chuàng)業(yè)公司的核心競爭力。只是，小鵬汽車還要在其它方面做得更好。

產品沒錯，錯的是「商業(yè)套路」

首先，我們需要肯定的小鵬G3 2020款是一款極具競爭力的科技產品。

如果說小鵬G3 2019款在智能和用戶體驗讓用戶印象深刻的話，那小鵬G3 2020款在保持以上競爭力的同時，又將續(xù)航這一稍顯遺憾的能力補齊了，這讓2020款G3實現了真正意義上的智能電動汽車。站在產品的角度來看，這是小鵬汽車對用戶的比較大誠意。

但站在老車主的角度，由于2020款和2019款并沒有明顯的價格梯度，這讓他們產生了「老車主不如狗」的心理落差，頓時破口大罵。

其實消費者的這種消費心理也不難理解。用消費心理學的話術來講，小鵬汽車沒有設置好它的「價格錨點」。

「價格錨點」是1992年托奧斯基提出來的一個概念，他認為當消費者無從判斷價值是高還是低的時候，他會去選擇一些他認為同類的商品去做對比，讓自己增加一個可衡量的緯度。很顯然，小鵬G3 2020款的出現讓老車主失去了這個可衡量，顯得很委屈。

很顯然，小鵬汽車這次只考慮了產品的本質，卻沒有設置好用戶的「價格錨點」，讓老車主產生了極大的心理落差，由此產生了本次的風波。更深層次的原因在于：

**，汽車仍是僅次于房產之外的大額消費支出，消費者希望花有所得。

第二，小鵬汽車在推出G3 2020款時并未做好提前預告，讓用戶可以在老款和新款之間來回選擇。

第三，老車主升優(yōu)質到2020款的成本過高，甚至需要重新更換一輛。因為由于新款的軸距變化，電池升優(yōu)質方案已然不可行。

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第四，電動汽車的迭代速度更快，小鵬汽車并沒有對應的營銷、定價等市場策略。

種種因素疊加到一起，老車主的抱怨情有可原。但站在小鵬汽車的角度來講，它們的這次升優(yōu)質又是勢在必行的。新能源汽車行業(yè)進入后補貼時代，產品的競爭進入白熱化階段，尤其是對銷量有所期待的小鵬汽車來說，它們必須推出續(xù)航更高的產品來吸引更多的用戶，因為行業(yè)已經充斥著多款高續(xù)航同類產品。

但同時，考慮到競爭環(huán)境，小鵬汽車又不能采取大幅提升售價的策略，這不符合何小鵬做產品的初衷，否則會有更大的輿論危機。

這對于任何的創(chuàng)業(yè)公司來說，都是不得不走的坑。智能電動車迭代速度快，又采取直營透明銷售模式。因此新老款迭代的時候，總是會有社交媒體上所說的「老車主不如狗，新車主也別笑Erie供應 CEG MT056STD01950S 電機 Kogyo銷售Erie Kogyo，新車主總歸會變成老車主」的現象發(fā)生。只是小鵬汽車**次經歷這樣的事件，它還沒有經驗。

中國造車新貴們爭相模仿的對象——特斯拉，可謂是消費者維權事件的嘗鮮者，今年3月，特斯拉全系車型出現大幅調價，比較高降幅達34萬元，部分車主上門店拉橫幅維權，一度霸占了好幾天的媒體頭條。

針對「維權事件」，馬斯克也沒有出面親自向消費者道歉，只是出臺了一項不痛不癢的補貼方案：所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，比較多可以少花6000美元。

事后的進展我們也知道了，特斯拉并未因「維權事件」受到影響，反而是中國的大街小巷里塞滿了特斯拉的產品，并一舉幫助特斯拉在第二季度實現了創(chuàng)歷史記錄的銷量成績，它在中國的工廠也正大張旗鼓地準備投產。

因此，只要在產品和企業(yè)價值觀并未出現問題時，消費者仍然會為一款優(yōu)秀的產品買單，企業(yè)競爭的本質仍是產品競爭，說小鵬汽車出現「品牌危機」的說法未免過于夸大事實。只能說小鵬汽車還在學習中，它仍在進步。

化解輿論風波的良藥是小鵬的態(tài)度

當產品并未出現較大問題，而是老車主中滋生了不滿情緒時，何小鵬原本可以像馬斯克一樣置之不理，但是他卻代表小鵬汽車**個站出來與用戶溝通，并發(fā)表了一封言辭懇切的「道歉信」。在這封上千字的「道歉信」中，何小鵬首先道出了自己的態(tài)度，他說：「對不起，讓大家傷心了」，全文都充滿了對車主的抱歉之情。

這封信是何小鵬在傾聽車主意見、和車主溝通和解釋之后，一個字一個字敲打出來的。他在「道歉信」中還提出了補償方案——3年之內換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

可見，小鵬汽車對這起本是正常市場定價邏輯的事件，本該由市場教育這部分消費者，小鵬汽車卻主動攬起了責任，并盡比較大努力彌補這部分消費者的損失。

尤其是在得知了還有消費者不滿意小鵬汽車出臺的這項解決方案后，他們又繼續(xù)聽取消費者的聲音。

小鵬汽車對老車主維權事件很重視，一直在做兩方面工作，一是將此前公布的購車補貼政策的細則與老車主溝通；二是一直在討論新的解決方案，希望給老車主「更實質性」的回饋，讓他們有更多選擇。

小鵬汽車也深知釀成此次事件的原罪有他們自己的一部分責任，沒有與老車主做好有效的溝通。

因此，新的解決方案又以比較快速度落到實處。

新方案將何小鵬此前承諾的10000萬現金補償轉換為同等價值的100，000積分，這些積分可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。

而針對用戶的「退車、換車」等聲音，小鵬汽車也承諾：G3 2019款三年6折保值置換回購，可用于補差價換購小鵬汽車。

用戶可選擇以上兩項方案的任何一項，以此來保障自己的比較大權益。

老車主受到委屈，小鵬汽車積極主動地站出來，并且盡比較大的努力挽回老車主的損失。小鵬汽車已經不能做到更好，尤其是對于這家品牌積累幾乎為零的企業(yè)來說，它當下還要ZYLINDER ZH315-GS250/200D-R1 1/2"-HYDRAU考慮如何「活下去」，在電動汽車的迭代速度正在加速的當口，沒有哪個企業(yè)會準備好一套與之對應的營銷模式，面對更加快速的產品迭代，廠商和消費者其實都沒有做好準備。

正如王欣所說：「互聯(lián)網智能汽車還在成長初期，多給這些開拓者一些時間」。