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胤旭機(jī)電 >> 進(jìn)口WANDFLUH控制器AS32060B-S1792-G : 上海胤旭機(jī)電設(shè)備股份有限公司,歐美進(jìn)口工業(yè)備件MRO供應(yīng)鏈，授權(quán)&代理品牌：E2S、Mecmesin、REVALCO、Boldt、Power、PTG、WinSystems、TJB、Zendex Tool（Gojak / RakJak ）、NIKEMA、Waircom，以及經(jīng)銷其他眾多歐美品牌工業(yè)產(chǎn)品。

據(jù)美國媒體5月9日報道，馬自達(dá)汽車承諾，將打造直列六缸發(fā)動機(jī)。此舉意味著公司有望向高端市場進(jìn)軍。

新款馬自達(dá)3、馬自達(dá)6和CX-5的性能明顯改善，讓馬自達(dá)產(chǎn)品陣容更富吸引力。目前公司又在尋求新的突破：打造直列六缸發(fā)動機(jī)。 馬自達(dá)2019年3月份的投資者報告中證實，將生產(chǎn)全新直列六缸Skyactiv-X汽油發(fā)動機(jī)以及直列六缸Skyactiv-D柴油發(fā)動機(jī)。這意味著馬自達(dá)將與其他汽車制造商(如奧迪、寶馬、捷豹、梅賽德斯-奔馳)一樣，提升發(fā)動機(jī)性能。投資者報告的第26頁是關(guān)于直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)展綱要，同時還簡要地提到了一些附加內(nèi)容。 其中附加內(nèi)容包括進(jìn)一步拓展馬自達(dá)Kodo設(shè)計語言、引進(jìn)全新輕度混合動力系統(tǒng)、電動汽車平臺、以及支持輕度混合和插電式混合動力的“大型架構(gòu)”。馬自達(dá)“Large Architecture架構(gòu)”號稱采用i-Activ全輪驅(qū)動系統(tǒng)(AWD)，但外媒認(rèn)為縱置后驅(qū)將成為標(biāo)配。 上述計劃是馬自達(dá)“新一代產(chǎn)品陣容”(new-generation lineup)策略的一部分。馬自達(dá)新款車有可能在2020年至2025年上市。率先推出的是搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)6后驅(qū)版，外形預(yù)計和馬自達(dá)Vision Coupe概念車接近。但Skyactiv-X發(fā)動機(jī)在美國推遲上市卻令外界猜測馬自達(dá)的新品上市時間是否也會推遲。 上述變動或意味著馬自達(dá)汽車或大幅漲價。新款馬自達(dá)6搭載全新直列六缸發(fā)動機(jī)，采用全輪驅(qū)動，或與寶馬3系、梅賽德斯-奔馳C優(yōu)質(zhì)汽車在同一價格區(qū)間。現(xiàn)款馬自達(dá)6的售價為2.38KendrioVEGA SN61XXAGHKNXXn_Kendrion交流整流器DC系列特征與應(yīng)用簡介萬美元(約合人民幣16.2萬元)。 馬自達(dá)銷量下跌嚴(yán)重還有救？ 國人對日系車的好感一般都大于其他車系，這一點從"日系三強(qiáng)"的銷量上也能看出個所以然，今年1-4月，豐田、本田、日產(chǎn)的銷量整體都呈上漲趨勢。當(dāng)然，同系也有不同命，比如馬自達(dá)。GOSSEN MAVO-MONITOR USB 近日，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理供應(yīng)特價Sart 49.3-BIMS7EAA-R 派克有限公司發(fā)布了2019年4月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。數(shù)據(jù)顯示，4月份馬自達(dá)在華銷量為16919輛，同比下滑31.2%。1-4月份累計銷量為69385輛，同比下滑32%。 這其中馬自達(dá)在華的兩大銷售渠道一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)均呈現(xiàn)下滑。4月，一汽馬自達(dá)銷量為6379輛，同比降低35%；1-4月累計銷量為26061輛，同比降低37%。長安馬自達(dá)4月份銷量為10540輛，同比下滑29%；1-4月累計銷量為43324輛，同比下滑28%。

時至今日，曾被譽(yù)為"東瀛寶馬"的馬自達(dá)，為什么就落到了這樣的地步？ 都知道對于馬自達(dá)而言，轉(zhuǎn)子引擎是它的榮耀，但同時也是一條"不歸路"，太執(zhí)著反而讓其忽略了其他方面，車型投放不夠、車型過于老化，更新?lián)Q代過于滯后都是導(dǎo)致其銷量不高的原因，另外就是馬自達(dá)的價格體系，堅持不降價。 從馬自達(dá)對自身的定位來看，它在中國并不想靠犧牲價格來換取銷量，渡部宣彥也曾表示，馬自達(dá)不會參與價格戰(zhàn)中，而是希望通過價值營銷，讓消費者理解汽車產(chǎn)品的價值，來確保他們的銷量。而對于消費者來說真金白銀其實是非常吸引他們的。 當(dāng)日系品牌在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起的時候，很明顯小老弟馬自達(dá)是拖了后腿，原因很多，并非是一個小改變就能解決的問題，這需要一個漫長的過程，那么問題來了，銷量一直下跌的馬自達(dá)，到底還有沒有希望？答案其實是有的。 熟悉馬自達(dá)品牌的消費者應(yīng)該很清楚，這是一個比較難得的、"有情懷"的日系品牌，而且它的技術(shù)也是得到所有人認(rèn)可的，旗下的車型自然也是擁有很多"死忠粉"，就拿馬3來說，這款無論是顏值還是操控都優(yōu)秀得挑不出毛病緊湊型小車在消費者心中就有很高的認(rèn)可度。 值得一提的是全新國產(chǎn)馬自達(dá)3會在2019年內(nèi)正式上市，新車憑借"創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)"還是有一定噱頭，再加上其本身就是專注駕駛操控的選手、顏值也備受認(rèn)可，上市之后或許會止住馬自達(dá)整體銷量下滑的頹勢。 馬自達(dá)在中國遭遇了連續(xù)12個月的銷量下滑已成不爭的事實，而車市的競爭向來是你追我趕，適者生存，如果沒有持續(xù)不斷的新產(chǎn)品注入俄羅斯動力診斷公司EMIC-1M(MMT-3)裂紋磁指示儀肯定是會被市場淘汰，所以全新國產(chǎn)馬自達(dá)3這一款被譽(yù)為馬自達(dá)的"翻身之作"的到來尤為關(guān)鍵，新車在上市之后能否提振馬自達(dá)今年的銷量，我們拭目以待。 馬自達(dá)簡介： 馬自達(dá)公司創(chuàng)立于1920年，1931年正式開始在廣島生產(chǎn)小型載貨車，60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

自2000年開始，馬自供應(yīng)RENISHAW機(jī)床測頭A-2028-7574達(dá)公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段。2002年開始，馬自達(dá)公司先后推出了馬自達(dá)6(MAZDA6)、馬自達(dá)3(MAZDA3)、馬自達(dá)2(MAZDA2)、馬自達(dá)8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業(yè)績。 發(fā)展歷史 馬自達(dá)的歷史要追溯到1920年，它的創(chuàng)始人松田在廣島從生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，該公司原名東洋軟木工業(yè)公司，1927年改稱東洋工業(yè)公司。 1931年，馬自達(dá)公司以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車制造業(yè)。1940年開始生產(chǎn)小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協(xié)議，取得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，從而開始了馬自達(dá)公司的高速發(fā)展期。從1967年到1979年，公司累計生產(chǎn)馬自達(dá)轎車1000萬輛。1987年起在美國的工廠開始生產(chǎn)馬自達(dá)汽車，年生產(chǎn)能力為24萬輛。到2002年，馬自達(dá)已累計生產(chǎn)汽車超過3500萬輛。 如此迅猛的發(fā)展速度，得益于馬自達(dá)的研發(fā)能力，從汪克爾公司引進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)后，馬自達(dá)公司就對其進(jìn)行了技術(shù)研究和改進(jìn)，研制成功了電子控制6進(jìn)氣口的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)采用微機(jī)控制發(fā)動機(jī)負(fù)載狀態(tài)，自動調(diào)整怠速裝置和廢氣再循環(huán)裝置，使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達(dá)投放市場的轉(zhuǎn)子汽車發(fā)動機(jī)rx5、rx7和rx8款式跑車，深受廣大用戶的歡迎。 由于馬自達(dá)汽車公司長期的極度追求產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)和市場擴(kuò)張，在持續(xù)的巨額投資后，又恰逢20世紀(jì)90年代初日本出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)泡沫，1995年，該公司首度出現(xiàn)經(jīng)營性巨額虧損并一度名列日本第二虧損企業(yè)，年度虧損比較高達(dá)1552億日元，而此種虧損一直持續(xù)了6年。 此時，占有馬自達(dá)公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，馬自達(dá)的外國ceo馬克·菲爾德于2000年11月領(lǐng)導(dǎo)制定了馬自達(dá)“新世紀(jì)計劃”，旨在建立能夠適應(yīng)不同市場需求的汽車公司，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容來確保未來的持續(xù)發(fā)展。 該計劃有4個核心：市場、產(chǎn)品、財政和人才培養(yǎng)。新的計劃實施后，產(chǎn)量下降了15%。2002年，馬自達(dá)實現(xiàn)凈利潤6500萬美元，是1982年以來盈利比較多的一年。2008年，馬自達(dá)在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個制造基地，在橫濱有一家研發(fā)中心；在海外，馬自達(dá)在美國、泰國、南美和中東等地建設(shè)了19座工廠，其中，在美國設(shè)有一個研發(fā)中心。 1992年以后，馬自達(dá)嘗試進(jìn)入中國市場，一汽海南馬自達(dá)開始投入運轉(zhuǎn)，并推出了福美來、普利馬兩種車型，在2005年推出馬自達(dá)3。2006年與海南汽車的合作終止。 2002年5月，繼承了馬自達(dá)品牌內(nèi)在精神的m6問世。在日本市場一露面，它就受到了日本各界人士的青睞，短短的兩個月內(nèi)創(chuàng)造了銷售10000輛的突出業(yè)績。m6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路優(yōu)質(zhì)，創(chuàng)造

了有史以來比較好的3.6萬輛的銷售業(yè)績，令歐美的汽車制造商和經(jīng)銷商們大為震驚。