供應(yīng)SCHMERSAL系列T3Z068-22YR-G-1

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2019年1月11-13日，在以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家工信部部長苗圩進(jìn)行了“在開放與合作中共謀中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”為主題的演講，在演講中明確指出，“插電式混Metrix傳感器、變送器合動(dòng)力汽車是一個(gè)發(fā)展動(dòng)向，值得共同關(guān)注，共同研究”。

在純電動(dòng)公交車大行其道的今日，為什么混合動(dòng)力車型還有繼續(xù)發(fā)展的意義？

苗圩指出，插電式混合動(dòng)力汽車可以較好的平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本上升，可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本，這些優(yōu)勢可助其發(fā)展。

事實(shí)上，正如苗圩部長分析的一樣，混合動(dòng)力車型在很多工況下有著極好運(yùn)行效果，南京混合動(dòng)力公交車的運(yùn)行，就是實(shí)例之一。2016年12月，南京江南公法國KIMO黑球溫度計(jì)交先后投放220輛插電式氣電混合動(dòng)力公交車。到目前為此，這批車已經(jīng)運(yùn)行兩年時(shí)間，據(jù)車隊(duì)反映實(shí)際運(yùn)營情況非常好，可省氣耗近2成。

單車年省氣耗1萬元

多數(shù)人只知道南京的純電動(dòng)公交車推廣得不錯(cuò)，卻不知道當(dāng)?shù)氐幕旌蟿?dòng)力公交車同樣運(yùn)行效果佳。

相關(guān)人員介紹，于2016年12月前后，江南公交投放了220輛插電式氣電混合動(dòng)力公交車，在14路、73路、197路、65路、328路、178路、114路等路線運(yùn)行?！捌渲校?24輛廈門金龍，車身長度12米，配套玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、綠控混動(dòng)系統(tǒng)、盟固利電池；96輛廈門金旅，配套濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、天津松正混動(dòng)系統(tǒng)。”

事實(shí)上，2016年，多數(shù)城市已經(jīng)偏向于推廣純電動(dòng)公交車，當(dāng)年純電動(dòng)客車的產(chǎn)量是混合動(dòng)力客車產(chǎn)量的5倍之多。為什么江南公交反而推廣了這么大批量的混合動(dòng)力公交車？相關(guān)人員告訴方得網(wǎng)，當(dāng)時(shí)南京的新能源公交車推廣力度較大，但受到充電樁數(shù)據(jù)不足限制，市政府批準(zhǔn)先上批Knorzer-壓縮彈簧32/2/4_Knorzer-壓縮彈簧32/2/4技術(shù)資料混動(dòng)車型，除了減少排放外，混動(dòng)車也能降低車輛運(yùn)營成本。

這批車輛運(yùn)行近兩年后，江南公交相當(dāng)滿意，尤其在降低運(yùn)營成本這方面。

“從每月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這批氣電混動(dòng)公交車比普通LNG車型能節(jié)氣不少，節(jié)氣率能達(dá)到15%以上。”相關(guān)人員說，在不開空調(diào)情況下，12米車身的廈門金龍混動(dòng)車百公里氣耗約36.3立方米，比同類LNG車百公里起碼省下氣耗5VOLTCRAFT備件DG50UG-6K2立方米。

一位65路的司機(jī)曹師傅也明確表示，自從一年多前開上氣電混動(dòng)車后，他明顯感覺加氣時(shí)間間隔拉大，“很明顯感到比普通車省氣得多，一個(gè)星期下來跑氣站的次數(shù)變少了”。

雖然15%的節(jié)氣率看起來不高，但一年下來大幅降低車輛的氣耗成本?！拔覀児镜能囕v運(yùn)營任務(wù)比較重，一輛車每天的行駛里程大約為220公里，一年大概要跑6萬公里。”這批混動(dòng)公交車中行駛里程比較長的車輛，已經(jīng)跑了12萬公里，其實(shí)際運(yùn)營時(shí)間僅1年9個(gè)月。

如果按每立方米氣價(jià)4元、單車年行駛里程6萬公里來計(jì)算，一輛廈門金龍混動(dòng)車可年省氣耗成本1萬元以上，124輛廈門金龍混合動(dòng)力公交車能省出氣耗成本124萬元，這能大大緩減公交公司的運(yùn)營壓力。

故障率、維修成本雙下降

除了能耗成本大幅下降后，江南公交還滿意于混動(dòng)車的故障率及維修成本雙雙下降。

不少公交公司采購混動(dòng)公交車時(shí)，會(huì)擔(dān)心故障及維修成本高于普通車。“相比起普通車輛，這批混動(dòng)公交車的故障率反而更低，車輛的千公里故障次數(shù)低不少；同時(shí)，維修成本也低不少。因?yàn)?，車輛上的混動(dòng)系統(tǒng)、電池都享受廠家的10年保修服務(wù)，其維護(hù)費(fèi)用不需要公司來承擔(dān)?！?

無論是故障率還是節(jié)油率，江南公交投放的混動(dòng)車明顯好于普通車輛，這批車運(yùn)營效果提升的原因，“這批混動(dòng)車主要配套的是綠控同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是綠控的第4代產(chǎn)品，產(chǎn)品已經(jīng)比較成熟，可靠性高?！?

相關(guān)人員認(rèn)為，正是選對了混動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，公司前年采購的混動(dòng)車運(yùn)行效果才會(huì)比早年好得多?！澳暇┰缭?012年左右就投放過一批混合動(dòng)力公交車，但當(dāng)時(shí)的車輛耗能節(jié)省率不高，且故BOWMAN 冷卻器 GK03 0303-31障頻發(fā)供應(yīng)RADIO-ENERGIE編碼器M510-5-P-2，車輛用了沒幾年就淘汰掉了?！?

方得網(wǎng)了解到，綠控的同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與市面上多數(shù)產(chǎn)品不同，不是單獨(dú)采用成本較高的無極變速技術(shù)，而是采用以多檔位AMT為核心部件的自主同軸并聯(lián)機(jī)電耦合系統(tǒng)構(gòu)型新方案，車輛不需要手動(dòng)換檔，可大幅降低司機(jī)換擋導(dǎo)致的勞動(dòng)強(qiáng)度。

“我以前開的天然氣公交車，需要不斷踩離合換擋，一天開下來手腿都很累。但前年開上大金龍混動(dòng)車后，我感到明顯操作省力得多，再也不用時(shí)時(shí)刻刻踩離合換擋，開完一天車不像以前那么累了?！?5路曹師傅說。

正因?yàn)椴僮魇×Γ质∧芎募熬S修費(fèi)用，綠控混動(dòng)系統(tǒng)在市場中的口碑頗高。目前，綠控已進(jìn)入廈門金龍、中通客車、廈門金旅、福田歐輝、蘇州金龍、安凱、亞星等國內(nèi)20余家主流客車企業(yè)的供應(yīng)商體系，是市場主流的電控品牌。

相關(guān)人員表示，在使用近兩年后，這批22

0輛混動(dòng)車沒問題，估計(jì)后期運(yùn)營情況也不會(huì)差。到2020年，南京公交車輛幾乎都置換成純電動(dòng)車型，但這批220輛混動(dòng)車屬于新能源車會(huì)被保留下來，直到用到報(bào)廢為止。

對于插電式混合動(dòng)力客車，其它城市到底有沒有必要去推行？這還是要看市場對其有沒有實(shí)際需求，畢竟這類車相比起純電動(dòng)車購置成本低，且可降低運(yùn)營成本，江南公交的案例就提供了很好的參考性。

正如苗圩部長所言，“海納百川，有容乃大，壁立千仞，無欲則剛”，以更開放包容的心態(tài)來發(fā)展新能源汽車，方可求得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。