中國(guó)重工企業(yè)國(guó)內(nèi)遇困著眼全球出路難尋

胤旭機(jī)電 >> 中國(guó)重工企業(yè)國(guó)內(nèi)遇困著眼全球出路難尋 : 美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站10月28日文章稱，隨著中國(guó)建筑熱潮逐漸消退， 經(jīng)濟(jì) 增速放緩時(shí)期到來，中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)紛紛陷入困境后開始著眼 國(guó)際市場(chǎng) 以尋求出路。但是成效并不

美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站10月28日文章稱，隨著中國(guó)建筑熱潮逐漸消退，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期到來，中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)紛紛陷入困境后開始著眼國(guó)際市場(chǎng)以尋求出路。但是成效并不明顯。

　　文章表示，過去十年，中國(guó)重型機(jī)械行業(yè)在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)大潮中應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展迅速。然而，隨著中國(guó)建筑熱潮逐漸消退，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期到來，中國(guó)工程機(jī)械制造商們紛紛陷入困境。

　　文章以中國(guó)三大工程機(jī)械制造商之一的三一集團(tuán)為例稱，其董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根曾于2011年行業(yè)極盛時(shí)期憑借93億美元(約合人民幣567億元)身價(jià)榮登中國(guó)富豪榜榜首，而現(xiàn)僅屈居第14位。三一集團(tuán)今年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將下滑。而其余兩家也未能幸免。中聯(lián)重科發(fā)布今年前兩個(gè)季度凈利潤(rùn)，較去年同期下滑近半。徐工集團(tuán)股價(jià)相比2011年3月創(chuàng)下的高峰，至今已縮水 75%。

　　同時(shí)，在文章看來，中國(guó)國(guó)內(nèi)該行業(yè)前景也不容樂觀。盡管去年產(chǎn)量已削減三分之一至28萬(wàn)臺(tái)，市面上仍有超過半數(shù)待售。而目前使用中的機(jī)械設(shè)備又多數(shù)較新，更新?lián)Q代至少也得等到2015年，更不談通過正規(guī)渠道購(gòu)買的消費(fèi)者要清還貸款也還需要些年頭。

　　為此，三家工程機(jī)械制造商試圖通過開拓國(guó)際市場(chǎng)和并購(gòu)海外公司扭轉(zhuǎn)逆勢(shì)，但并未奏效。早在中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速初期，三一、中聯(lián)和徐工就已將目光齊聚巴西。截至目前，三一集團(tuán)已斥資2億美元在巴西建廠，雖然其履帶起重機(jī)廣受好評(píng)，取得當(dāng)?shù)?0%市場(chǎng)占有率，但考慮到三一廣闊的市場(chǎng)潛力，巴西單銷售也僅完成了其全球目標(biāo)的2.2%而已，且據(jù)美國(guó)機(jī)械設(shè)備預(yù)測(cè)和咨詢機(jī)構(gòu) (Yengst Associates Inc.)總裁查爾斯·顏斯特(Charles·Yengst)預(yù)計(jì)，三一巴西銷售今年仍將增長(zhǎng)緩慢。

　　《福布斯》表示，中國(guó)重型機(jī)械進(jìn)軍巴西未像設(shè)想般簡(jiǎn)單，原因之一是行業(yè)內(nèi)信譽(yù)卓越的公司通常傾向于跟老的生意伙伴保持合作，對(duì)買賣雙方間形成好的持續(xù)合作關(guān)系十分看重。同時(shí)要能保障頂尖的維修服務(wù)和充足的零件替換。而中國(guó)的公司初入巴西，沒有任何的商務(wù)關(guān)系網(wǎng)，只能依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這就使得公司在巴西發(fā)展舉步維艱。其次，中國(guó)的重型工程機(jī)械多數(shù)是當(dāng)時(shí)針對(duì)大壩等國(guó)家大型工程設(shè)計(jì)，過于笨重，很難改為商用。而盡管巴西號(hào)稱世界上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大國(guó)，需求仍處于高位，但是國(guó)內(nèi)的混亂為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大阻礙。

　　并購(gòu)海外公司也成效甚微。去年，三一集團(tuán)和徐工集團(tuán)分別買斷頗受敬重的德國(guó)混凝土泵巨頭普茨邁斯特(Putzmeister)和施維英集團(tuán)(Schwing)。同年，中聯(lián)重科也完成對(duì)意大利混凝土泵制造商Cifa的收購(gòu)。買下現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)，本應(yīng)是迅速打入國(guó)外市場(chǎng)的有效途徑，但問題是這些公司勢(shì)力范圍大都在西歐和美國(guó)，而這些地區(qū)大型項(xiàng)目增長(zhǎng)早在數(shù)年前就已處于低位。這些公司在被中國(guó)購(gòu)入之后就都處在待命狀態(tài)，今后即便開始銷售，對(duì)于全球收益也成效甚微，與三一集團(tuán)巴西銷售如出一轍。

　　此外，文章分析稱，即便是處在中國(guó)重型機(jī)械行業(yè)極盛時(shí)期，要將產(chǎn)品銷往各發(fā)達(dá)國(guó)家也會(huì)是困難重重。質(zhì)量參差不齊的品牌印象以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)安全不達(dá)標(biāo)都使得國(guó)外買家對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備憂心忡忡。

　　文章還表示，也有人將現(xiàn)在中國(guó)重型機(jī)械行業(yè)面臨的窘境歸咎于中國(guó)的政策。此外，全球化進(jìn)程也對(duì)這些企業(yè)的資金流動(dòng)造成一定影響。在全球化之后，這些重型機(jī)械的設(shè)計(jì)需要來自全球各方面的緊密復(fù)雜合作。在這期間，工程款不能及時(shí)到賬，供應(yīng)商便會(huì)直接切斷供應(yīng)。