STROMAG凸輪開關(guān)29-HE-690-FV70-A

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電動汽車有電磁輻射嗎？

“我曾經(jīng)碰到一位打車的孕婦，一看我開的是電動車，她就不敢上車了，害怕這車有電磁輻射，對肚子里的孩子不好。”北京房安新月新能源出租汽車有限責(zé)任公司的胡師傅對記者說。

日前，NBD汽車記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為純電動汽車存在電磁輻射連華COD測供應(yīng)Schmersal接近開關(guān)IFL 15-30-01T定儀5B-3F的人不在少數(shù)，更有人認(rèn)為，長期駕駛、乘坐純電動車，會導(dǎo)致脫發(fā)甚至致癌。

那么，國家大力推廣的純電動汽車到底有沒有電磁輻射？其輻射量是否會對人體健ALRE-IT Regeltechnik GmbH HI-1 壓力變送器康造成影響？我國在電動車電磁輻射方面是否有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)？為了解決這些問題，日前記者隨機對市場上四個品牌的四款新能源汽車和一款傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行了簡單的電磁輻射測試，測試MAHLE過濾器PI2203-58 RED+PIS3097-2+HC6結(jié)果喜憂參半。

電動車電磁輻射值高低不一

參與本次測試的四款純電動車型分別為奇瑞瑞虎3xe、北汽新能源EX5、特斯拉model 3（四驅(qū)高功率版）以及小鵬汽車G3；被測試的傳統(tǒng)燃油車為2018款沃爾沃XC60。

通過視頻可以看到，當(dāng)電磁測試儀貼近奇瑞瑞虎3xe車型儀表板時，車輛從靜止到直線加速，其電磁輻射值隨車速的增加而不斷增大，整個加速過程中，所測得的電磁輻射比較大值為1.10μT，而當(dāng)記者的右腳離開油門，停止加速，車輛在滑行狀態(tài)時，其電磁輻射值隨車速減慢而不斷降低。

同時，在車輛加速過程中，副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值比較高為0.95μT，全車的電磁輻射極值出現(xiàn)在后排地板凸起位置，為2.39μT。

值得一提的是，在該車正常行駛時，接近駕駛員位置，電磁輻射值已變得極低，比較高值僅為0.08μT。

不難看出，純電動汽車還是存在電磁輻射的，其中電磁輻射數(shù)值與車速成正比關(guān)系。

比如小鵬汽車G3車型，在均勻加速情況下，電磁輻射測試儀在貼近小鵬G3中控屏位置，所測得的電磁輻射值比較大為1.06μT，車輛減速后，電磁輻射值隨之下降；而當(dāng)車輛在啟動后，靜止?fàn)顟B(tài)下，其副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值在0.92μT-1.54μT之間。

“電動汽車的確存在電磁輻射，但這個優(yōu)質(zhì)別的電測輻射量對人體健康是沒有危害的，基本可以忽略不計?！毙※i汽車銷售人員向記者表示，“我們的產(chǎn)品在上市前，也是要MTS RHM250MD531P102進(jìn)行相關(guān)測試，小鵬G3車型所搭載的電機，其防護(hù)等優(yōu)質(zhì)為IP55，安全

性絕對有保障?！?

實際上，不同品牌的電動汽車電磁輻射值并不相同。在測試中，記者發(fā)現(xiàn)特斯拉model 3的電磁輻射水平要好于其他被測車型。

在特斯拉model 3正常加速情況下，其中控區(qū)域的電磁輻射基本維持在0.06μT，后排地板位置的電磁輻射數(shù)值也多穩(wěn)定在0.06μT；而當(dāng)車輛急加速時，所測得的電測輻射值為0.6μT；在車輛啟動后靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)電磁輻射基本可以忽略不計，中控屏電磁輻射值為0.35μT，副駕駛腿部區(qū)域比較高值為0.11μT。

特斯拉model 3的電磁輻射數(shù)值表現(xiàn)與燃油汽車沃爾沃XC60很相近。記者在測試中發(fā)現(xiàn)，把測試儀放在沃爾沃XC60附近，車輛在正常加速情況下，車內(nèi)的電磁輻射值比較高僅為0.07μT，與特斯拉model 3相當(dāng)。

“此前曾有消費者和汽車類媒體均測試過特斯拉產(chǎn)品，并沒有出現(xiàn)電測輻射測試儀報警的情況?！币晃惶厮估匿N售人員對記者說。

電磁輻射數(shù)值與燃油車相當(dāng)?shù)牟粌H僅有特斯拉，在測試中記者發(fā)現(xiàn)，北汽新能源今年1月推出的新車型EX5，在正常行駛狀態(tài)下，儀表盤位置所測得的電磁輻射值僅為0.08μT；在急加速狀態(tài)下，副駕駛腿部區(qū)域所測得的電磁輻射極值為0.36μT。

擔(dān)心電磁輻射并非“杞人憂天”

圖片來源：NBD視頻截圖

“電動汽車在加速時，電流大了，磁場感應(yīng)就會變強，電磁輻射測試儀上面的數(shù)字自然就會變大。電動汽車所搭載的動力電池本身沒有輻射，電磁輻射來源于電流，電流通過線圈造成磁場的變化，而電池在充電和放電的過程中都會產(chǎn)生磁場，所以也就會有電磁輻射的產(chǎn)生。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）記者采訪時說。

專業(yè)銷售Aitech 據(jù)了解，電磁輻射屬于非電離輻射，它由空間共同移送的電能量和磁能量所組成，其能量由電荷移動所產(chǎn)生。

在日常生活中，除了電動汽車以外，電腦、電視、手機、微波爐、電梯、安檢門等都會產(chǎn)生電磁輻射。

目前國家針對純電動汽車這一品類，還沒有專門的電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)，而是套用電磁環(huán)境控制限值（GB8702-2014）這一標(biāo)準(zhǔn)評定。該標(biāo)準(zhǔn)計算較為復(fù)雜，需要根據(jù)電動機自身頻率參數(shù)進(jìn)行計算，非專業(yè)人士很難弄清。

目前，世界衛(wèi)生組織（WHO）對于磁場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT，以此判斷，上述電動汽車的電磁輻射數(shù)值距離這條“紅線”還有相當(dāng)一段距離。

“純電動汽車的電磁輻射非常小，基本不存在輻射超標(biāo)問題，這是做過很多實驗的?！蓖醣鼊倢τ浾弑硎?。

但記者在武漢科技大學(xué)發(fā)表的一份名為《工頻電磁輻射對小學(xué)生健康指標(biāo)的影響研究》論文中發(fā)現(xiàn)：“目前，國際通用的如非電離輻射防護(hù)國際委員會（ICNIRP）所制定的電磁場導(dǎo)則，均是基于急性健康效應(yīng)，而不屬于癌癥或者其他健康效應(yīng)。限定的50Hz工頻電磁場暴露的推薦限值為電場強度4KV/m，磁場強度100μT?！?

該論文指出，現(xiàn)有的流行病學(xué)研究表明，如果兒童長時間暴露在高于0.3—0.4μT強度工頻磁場環(huán)境時，患白血病的風(fēng)險增加2倍。所以部分學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)行的電磁場暴露限值過高，為盡量降低可能的健康風(fēng)險，應(yīng)予以修訂?？梢?，消費者對電動汽車電磁輻射方面的擔(dān)心也并非“杞人憂天”。

但流行病學(xué)研究的上述標(biāo)準(zhǔn)與世界衛(wèi)生組織（WHO）的標(biāo)準(zhǔn)相差了250倍。

事實上，早在2013年日本《讀賣新聞》就有報道稱，電動汽車的充電器發(fā)出的電磁波可能會干擾心臟起搏器。

由此可見，嚴(yán)格控制電動汽車的電磁輻射水平，也應(yīng)成為一件迫切且具有意義的事情。