優(yōu)勢供應(yīng) MTS 傳感器 RHM0080MR031A01

胤旭機電 >> 優(yōu)勢供應(yīng) MTS 傳感器 RHM0080MR031A01 : 上海胤旭機電設(shè)備股份有限公司,歐美進口工業(yè)備件MRO供應(yīng)鏈，授權(quán)&代理品牌：E2S、Mecmesin、REVALCO、Boldt、Power、PTG、WinSystems、TJB、Zendex Tool（Gojak / RakJak ）、NIKEMA、Waircom，以及經(jīng)銷其他眾多歐美品牌工業(yè)產(chǎn)品。

蔚來汽車在紐交所掛牌上市了。這支代碼為 NIO 的新股，開盤即破發(fā)，盤中跌幅一度超 13%，比較終以 6.60 美元收盤，市值落在 67.7 億美元高位。

蔚來的 12 位敲鐘人里沒有高管，全部都是蔚來的用戶。對于蔚來乃至中國智能電動汽車行業(yè)，這都算一個不小的里程碑事件。而對于蔚來來說，它圍繞用戶體驗的大型行業(yè)實驗才剛剛開始。 從 2014 年 11 月成立到今天供應(yīng)HACH/哈希1720E低量程在線濁度儀WTW，為了創(chuàng)業(yè)想必李斌這 45 個月沒有哪天過得輕松愜意，聽到自己 All in 的事業(yè)被描述為「大型行業(yè)實驗」，估計他很難認(rèn)可。 不過在我看來，蔚來就是在做一場實驗，一場代價不菲的實驗。 用戶企業(yè)蔚來的實驗 馬云說很多人對新興事物的態(tài)度，經(jīng)歷四個階段：看不見、看不起、看不懂、來不及。作為新造車陣營中絕對意義上的頭部公司，現(xiàn)在主流輿論中，對蔚來更多是看不懂。 很多影響力頗大的外媒，路透社、彭博社、CNBC 等對蔚來的報道中都會提到特斯拉，甚至直言「中國版特斯拉」。這個表述不太準(zhǔn)確。特斯拉和蔚來，是完全不同的兩種打法。 通過打造優(yōu)質(zhì)的智能電動汽車、成為比較佳的用戶企業(yè)，創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。 這不是我說的，這是寫進招股書里的，蔚來的使命。阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意，特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但蔚來的使命是創(chuàng)造一種生活方式？！ 創(chuàng)造一種愉悅的生活方式，是以重塑用戶體驗為基礎(chǔ)的。這也是為什么蔚來要把自己叫做用戶企業(yè)、為什么李斌說「成為世界上用戶滿意度比較高的公司，比營收利潤更重要」。 很慚愧，寫了這么多，還沒說到重點：本文并不想探討太多蔚來上市的意義、對中國新造車公司的影響甚至蔚來的未來，我只想從旁觀者的角度，去呈現(xiàn)蔚來走到今天的底層邏輯。 去年 Q3，李斌去混沌大學(xué)講了一堂商業(yè)創(chuàng)新課，全盤托出了他對商業(yè)變革的思考和蔚來的運作思路。 李斌分析了一系列創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)模式，比如 Airbnb、星巴克、京東、WeWork，他們能取得成功都有一個共同點：既迎合了創(chuàng)新技術(shù)的趨勢變化，又在情感體驗方面觸動了用戶的內(nèi)心。 比如說 Airbnb，它首先把民宿訂購和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)做了融合，但在李斌看來，Airbnb 成功的關(guān)鍵在于，它提供的不同于傳統(tǒng)酒店的、未知的、新奇的住宿體驗。 再看智能電動汽車行業(yè)，蔚來首先把傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)做了融合，與此同時，它提供了不同于任何傳統(tǒng)車企的、高水準(zhǔn)的用戶體驗。

這就是蔚來的思路，你所看到的，蔚來所有讓你「看不懂」的打法，都可以用上面這條準(zhǔn)則解釋。專業(yè)銷售BRITOOL產(chǎn)品 比如說換電體系和移動充電車，它不是效率比較高的補電方案。如果考慮到電池體質(zhì)的改進和充電功率的提升，即便規(guī)模效應(yīng)加持，換電+移動充電仍難匹敵快充站的效率。但蔚來在供應(yīng)特價 Jahns MTL-2/29-EA 分流閥; 液壓閥意的是，換電+移動充電+家充+快充四位一體，提供了用戶體驗比較佳的解決方案。 與此同時，未來換電站的部署、移動充電車的調(diào)度與補電需求的響應(yīng)，都會在云端統(tǒng)籌供需兩端的資源進行匹配——它是補電和互聯(lián)網(wǎng)兩個產(chǎn)業(yè)的融合。 這里會有一個問題，理論上蔚來的產(chǎn)品越優(yōu)秀，用戶與蔚來產(chǎn)生互動的頻次就越低。就好比如果你的車不出問題，你是不會經(jīng)常跑去 4S 店的對吧？ 為了盡可能多的與用戶產(chǎn)生互動、凸顯用戶體驗維度的差異化優(yōu)勢，蔚來做了非常多的工作。比如，傳統(tǒng)車企并不鼓勵用戶在產(chǎn)品無故障的前提下去 4S 店，但從 2017 年 5 月至今，蔚來已經(jīng)舉辦了超過 500 場小型活動，參與人數(shù)超過 20 萬人。 特斯拉和蔚來都有 App，特斯拉是非常明確的工具型 App，用戶用它遠(yuǎn)程控制車輛、儲能產(chǎn)品等；而蔚來 App 是蔚來官方與用戶的另一個觸點，為了長期的維系用戶，蔚來到今天輸出了超過 4.32 億個積分、用戶上傳了超 27 萬張照片、驚喜一欄送出了超 50 萬件商品。

在李斌致投資人信中，把蔚來提供的全新用戶體驗閉環(huán)分為車、服務(wù)、數(shù)字觸點（App、網(wǎng)頁、社區(qū)）、生活方式四大部分，分別以蔚來汽車、NIO Power 能源體系、NIO Service 服務(wù)體系、NIO App 和 NIO Life 生活

周邊體系為載體去輸出。 這個策略是不是正確的？從已經(jīng)提車的 1602 位車主（注意，很多蔚來車主都是前特斯拉車主，這一點很重要）的反饋來看，蔚來似乎已經(jīng)取得了初步成功。 更耐人尋味的是，上汽旗下的智能電動汽車榮威 Marvel X，正在推出與蔚來打法類似的服務(wù)方案。 特斯拉的「老」與蔚來的「新」 我們不得不提到智能電動汽車行業(yè)比蔚來更早的先行者特斯拉，特斯拉的智能化贏得了大多數(shù)用戶的贊許，但考慮到它的的產(chǎn)品定位，特斯拉的做工、品控、對用戶體驗的重視度是完全不及格的——特斯拉 Model X 曾連續(xù)兩年被《消費者報告》評為比較不可靠車型，直到 2018 年 9 月，What Car 發(fā)起的 2018 汽車可靠性調(diào)查中，特斯拉 Model S 仍然位列不可靠車型**位。 對比特斯拉，蔚來一個顯著的差異化優(yōu)勢就是對用戶體驗足夠的重視，那么蔚來做用戶企業(yè)的策略來自對 Airbnb 等新興企業(yè)的洞察與思考還是對特斯拉短板的精確打擊？ 另一個問題在于，即便特斯拉的短板如此明顯突出，但受益于它對傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的深度融合帶來的高智能體驗，從 2013 年開始，特斯拉就戰(zhàn)勝了包括 BBA 在內(nèi)的、積淀了數(shù)百年造車經(jīng)驗的豪華品牌，在《消費者報告》的車主滿意度調(diào)查中排名**了。 這是否說明，如果堅持以產(chǎn)品為中心，死磕技術(shù)研發(fā)把產(chǎn)品力做到極致，重塑用戶體驗是一件水到渠成的事情，不必提升到與產(chǎn)品研發(fā)并列的戰(zhàn)略高度？ 寫到這兒一看，剛剛開盤的蔚來破發(fā)了，股價大跌超 10% 至 5.35 美元。當(dāng)然，美股開盤破發(fā)不值得大驚小怪。不過，我們還是可以探討一下，為什么蔚來股價走勢如此驚險。 對于華爾街來說，特斯拉的故事更好懂。從 2010 年 - 2018 年，特斯拉很明確走的就是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)深度融合的道路，這與當(dāng)年蘋果將互聯(lián)網(wǎng)與功能手機行業(yè)深度融合屬于不同行業(yè)的同類實踐，所以媒體將特斯拉的轉(zhuǎn)折型產(chǎn)品 Model 3 比作智能電動汽車行業(yè)的 iPhone 4 是有一定道理的。 特斯拉、蘋果都是上面提到的以產(chǎn)品為中心，集中所有資源死磕技術(shù)研發(fā)，把產(chǎn)品力做到極致的公司。換句話說，這是一個久經(jīng)驗證的成功模板。 蔚來的「用戶企業(yè)」、「創(chuàng)造一種愉悅的生活方式雙筒望遠(yuǎn)鏡 S4208」，華爾街是不容易懂的。即便李斌為了表明對用戶體驗的堅持與執(zhí)念，在招股書中宣布拿出自己 1/3 的股份成立信托基金，將股份收益全部讓渡給蔚來用戶，也很難說有多強的說服力。

更大的挑戰(zhàn)在于，維系用戶企業(yè)維度的龐大支出有一步步變成蔚來的阿喀琉斯之踵的不良傾向，整個 2017 年，蔚來虧損了 50.21 億元，但光是 2018 年上半年（車輛開始交付，整個服務(wù)體系開始運轉(zhuǎn)），蔚來虧損額已經(jīng)飆升到 33.26 億。 服務(wù)體系的龐大支出+重研發(fā)的基因（下面會談到），讓走到交付的蔚來仍處于入不敷出的窘境。甚至上市融來的 10 億美元也并不會堅持太久，后續(xù)的融資幾乎是不可避免的。這又回到了上面的問題：蔚來如何說服華爾街持續(xù)的為自己的新故事11月新報價M+S MVW-630-SHP/4開關(guān)買單？ 無論如何，李斌作為特斯拉車主，對特斯拉在用戶體驗方面的痛點有深刻的體會，他堅信特斯拉不是智能電動汽車用戶體驗的終點，蔚來一定會超越特斯拉，成為全行業(yè)甚至跨行業(yè)——世界上用戶滿意度比較高的公司。 蔚來是一家好公司嗎？ 蔚來，中國首家赴美上市的新造車公司，到底是不是一家好公司？ 其實回答這個問題并不復(fù)雜，既然用戶企業(yè)不好判斷，我們就假設(shè)重塑用戶體驗是不成立的，拋開這個「大型行業(yè)實驗」，蔚來是不是一家典型的特斯拉蘋果型的重研發(fā)的公司？ 答案是肯定的。 李斌從 2017 年 NIO Day 上 ES8 發(fā)布后就在講，蔚來是全球唯二的自主研發(fā)電機、電控、電池包、網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能化座艙的車企之一，這六個組件實際上恰好是智能電動汽車比較核心的動力總成、智能化、自動駕駛相關(guān)組件。另一家是誰呢，是特斯拉。 太多人忽略了一些事實：蔚來擁有新造車陣營中規(guī)模比較大、技術(shù)能力比較強的研發(fā)團隊；蔚來 ES8 高達(dá) 650 馬力的雙電機動力總成和全鋁車身，全都是蔚來自主研發(fā)的。 為什么很多人會忽略？還是因為蔚來一直在強調(diào)關(guān)于用戶體驗和社區(qū)理念的布道，淡化技術(shù)和性能參數(shù)的科普。它希望用戶記住的是蔚來提供的情感體驗，而加速、技術(shù)參數(shù)被視為功能體驗，屬于提供情感體驗的基石。 當(dāng)然還有另一些事實：ES8 的電池 Pack 密度為 135 Wh/kg、ES8 的綜合工況能耗不低于 25 kWh/百公里，這些平庸的數(shù)據(jù)一方面說明成立不足四年的蔚來在研發(fā)上仍然不夠深入，另一方面說明整個行業(yè)此前關(guān)于「電動汽車沒有技術(shù)難度，沒有壁壘」的說法是錯誤的，打造一款綜合產(chǎn)品力均衡且優(yōu)質(zhì)的智能電動汽車并沒有那么容易（在 ES8 之后，各大傳統(tǒng)豪華車企的首款智能電動車型也紛紛亮相了，供應(yīng)JM640-480 放大器 Jetter他們比提前半年發(fā)布的 ES8 產(chǎn)品力更強嗎？）。 但無論如何，當(dāng)我們以惡意的立場判定用戶企業(yè)的打法不成立后，蔚來重研發(fā)的底色，證明它仍是一家值得期待的好公司。 總結(jié)一下，蔚來的現(xiàn)狀看起來并不完美，但這不影響從更長遠(yuǎn)的維度看它是一家好公司。以汽車工業(yè)的長周期來看，蔚來還沒有經(jīng)歷自己的**個 1 萬輛、**次 OTA 更新、**次嚴(yán)重交付延期甚至**次產(chǎn)品召回**次做空。對于一家成熟的車企而言，這些都是再正常不過的事情。 蔚來的征程才剛剛開始，加油！