胤旭機(jī)電網(wǎng)最新報(bào)道 >> 馬航墜機(jī) 談“三方”如何堅(jiān)持安全原則 : 北京時(shí)間7月17日晚，一架屬于馬來西亞的航空公司的波音777客機(jī)在烏克蘭境內(nèi)靠近俄羅斯邊境墜毀，機(jī)上載有295人，無人生還。噩耗的再次襲擊，讓人們匪夷所思。安全，還存不存在……

北京時(shí)間7月17日晚，一架屬于馬來西亞的航空公司的波音777客機(jī)在烏克蘭境內(nèi)靠近俄羅斯邊境墜毀，機(jī)上載有295人，無人生還。噩耗的再次襲擊，讓人們匪夷所思。安全，還存不存在?馬航墜機(jī)，談“三方”如何堅(jiān)持安全原則。
 

馬航墜機(jī) 談“三方”如何堅(jiān)持安全原則

安全，無論是對(duì)乘客、配載員還是飛機(jī)公司，不僅是一種意識(shí)，更是一種自我行動(dòng)習(xí)慣。對(duì)于配載員而言，除了需要具備業(yè)務(wù)知識(shí)過硬和配載經(jīng)驗(yàn)豐富等基本要素外，更重要的是將安全意識(shí)放在工作首位，讓安全生產(chǎn)成為一種責(zé)任。
 

安全是航班運(yùn)行的重中之重，是航班效益、正點(diǎn)、服務(wù)的基礎(chǔ)。由于受航空器自身結(jié)構(gòu)、跑道、外界溫度、大氣壓力、風(fēng)速等限制，航空器的最大許可業(yè)載往往受到影響，有時(shí)需要卸下航班上的貨物、郵件甚至旅客行李才能保證航空器安全起飛。在極特殊情況下，還可能需要放下部分旅客才能使航班正常成行。以上情況勢(shì)必影響航班的效益、正點(diǎn)和服務(wù)。然而，安全是航空器正常運(yùn)行的大前提，航班的效益、正點(diǎn)、服務(wù)都需要建立在安全的基礎(chǔ)上。因此，配載員需要明確安全的首要地位，在保證航空器安全的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地兼顧它們之間的關(guān)系。
 

☉ 配載員需要按章操作，規(guī)范作業(yè)

按章操作是地面運(yùn)輸保障流程的重要依據(jù)。在生產(chǎn)運(yùn)行過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤差和差錯(cuò)。誤差與差錯(cuò)不同，差錯(cuò)是應(yīng)該而且可以避免的，而誤差是不可能絕對(duì)避免的。
 

為了減少差錯(cuò)的發(fā)生，各航空公司載重平衡部門結(jié)合多年的生產(chǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，制定了一系列操作規(guī)范與規(guī)章制度。但是，如果配載員處在客觀保障航班時(shí)間不夠、主觀安全意識(shí)淡薄的情況下，憑借經(jīng)驗(yàn)主義完成航班的預(yù)配與艙單制作上傳工作，必然會(huì)成產(chǎn)生安全隱患。俗話說“無規(guī)矩不成方圓。”堅(jiān)持按章操作，規(guī)范作業(yè)，做一名“手冊(cè)員工”，不僅是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行工作負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，更是安全習(xí)慣養(yǎng)成的重要條件。建立在按章操作基礎(chǔ)上的安全習(xí)慣，既是對(duì)自身的保護(hù)，更是保障航班安全順暢運(yùn)行的前提。
 

☉ 需要強(qiáng)化安全意識(shí)

不斷強(qiáng)化的安全意識(shí)，是載重平衡工作持續(xù)進(jìn)行的精神支持。隨著配載人員增加、航線增多、管控區(qū)域擴(kuò)大、生產(chǎn)流程變更等問題的出現(xiàn)，安全生產(chǎn)已成為持續(xù)而漫長(zhǎng)的過程。所以，安全已經(jīng)不能只停留在“談”的淺顯層面上，不能在“談”過以后就拋諸腦后，而應(yīng)向更加深入的層面探索。
 

“安全”二字不僅需要被“提出來”，更需要被銘記于心，這就要求配載員在生產(chǎn)工作中，不僅要避免經(jīng)驗(yàn)主義，還要不強(qiáng)深化安全意識(shí)，樹立持續(xù)安全理念，結(jié)合自身崗位特點(diǎn)，排查安全隱患，在日常生產(chǎn)運(yùn)行工作中發(fā)掘新的安全控制點(diǎn)，并及時(shí)采取有效的防治措施，堅(jiān)持“安全第一”的原則，完善現(xiàn)行操作制度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。
 

而對(duì)于乘客，除了不可預(yù)測(cè)的天災(zāi)或機(jī)械故障等因素造成不可逆的事故要買保險(xiǎn)外，事實(shí)上乘客自己可借此熟知“十大安全守則”，在關(guān)鍵時(shí)刻救回寶貴生命。
 

一、乘客們?cè)诎才棚w行班機(jī)時(shí)，第一要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。
 

二、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來得高。
 

三、熟記起飛前的安全指示。飛行安全專家表示，各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無措。
 

四、隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。
 

五、隨時(shí)保持警覺。飛行安全專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。如出現(xiàn)飛機(jī)緊急迫降，不要靠在位置上，應(yīng)雙手交叉防在前排座位上，頭部則放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。飛機(jī)停下后，盡快地走向安全出口，因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。
 

此外，飛機(jī)公司對(duì)于機(jī)器的安全性能也要時(shí)刻做好檢查。近日，首都機(jī)場(chǎng)股份公司結(jié)合“三個(gè)底線”的落實(shí)情況和安全生產(chǎn)月、應(yīng)急演練周的工作部署，以“堅(jiān)持底線思維，應(yīng)急時(shí)刻準(zhǔn)備”的思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌組織開展了一系列應(yīng)急演練活動(dòng)。
 

☉ 防患未“燃”夏季安全添保障

對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)而言，夏季有著特殊的意義。這是一個(gè)高溫的季節(jié)，也是一個(gè)多雨的季節(jié)。作為首都機(jī)場(chǎng)的救援管理部門，運(yùn)行控制中心提前從壞處準(zhǔn)備，組織開展了有針對(duì)性的演練，以應(yīng)對(duì)夏季突發(fā)情況。
 

為了預(yù)防和控制潛在的火災(zāi)危害，確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)迅速作出反應(yīng)，最大限度減少火災(zāi)危害和損失，首都機(jī)場(chǎng)近日在T3-C四層?xùn)|側(cè)、T2三層前廳、地面交通中心(GTC)B2層H區(qū)、T2停車樓B1層開展了消防疏散演練，進(jìn)一步增強(qiáng)員工消防安全意識(shí)，提高防火、救火、火災(zāi)自救能力和疏散組織水平。同時(shí)，演練還驗(yàn)證了消防系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和應(yīng)急疏散預(yù)案的有效性。在提高防汛保障能力和搶險(xiǎn)水平方面，首都機(jī)場(chǎng)增強(qiáng)各駐場(chǎng)單位聯(lián)動(dòng)處置能力，組織開展了防汛搶險(xiǎn)綜合演練。演練以首都機(jī)場(chǎng)遭遇強(qiáng)降雨為背景，設(shè)計(jì)了橋段積水、交通中斷、河道塌方等情況，防汛保障單位、專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍接到汛情通知后迅速調(diào)集保障力量，按要求到達(dá)防汛指揮部集結(jié)，前往積水點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急排水作業(yè)，并赴河道塌方地點(diǎn)進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)。
 

☉ 步步為營(yíng)聯(lián)動(dòng)救援更及時(shí)

航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。各救援保障單位運(yùn)用底線思維，時(shí)刻為應(yīng)對(duì)微概率事件做好萬全準(zhǔn)備，在按照計(jì)劃穩(wěn)步開展演練和訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，在今年的安全生產(chǎn)月活動(dòng)中特別增加了聯(lián)動(dòng)綜合演練。
 

☉ 直面問題掌握應(yīng)急主動(dòng)權(quán)

隨著社會(huì)安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，首都機(jī)場(chǎng)安全管理和突發(fā)事件應(yīng)對(duì)及處置管理工作愈加繁重，任務(wù)更加艱巨。面對(duì)社會(huì)暴恐勢(shì)力威脅，作為亞洲最大航空樞紐的“中國(guó)第一國(guó)門”，只有保持高度警惕，才能保障每天25萬多人次旅客的順暢抵離。
 

未來，首都機(jī)場(chǎng)公安分局還將聯(lián)合駐場(chǎng)武警、機(jī)場(chǎng)急救、運(yùn)行控制中心和航站樓管理部等部門，組織開展反恐防暴專項(xiàng)演練，以提升民警處置突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力，切實(shí)維護(hù)首都機(jī)場(chǎng)安全穩(wěn)定和交通秩序，檢驗(yàn)首都機(jī)場(chǎng)反恐防暴預(yù)案的適用性。